Berliner Maschinenbau AG (BMAG, полная компания: Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft, ранее L. Schwartzkopff, Berlin) — немецкая машиностроительная компания, наиболее известная производством паровозов.
3 октября 1852 года Луи Шварцкопф основал чугунолитейный и машиностроительный завод Л. Шварцкопфа по адресу Chausseestraße 20 в пригороде Берлина Ораниенбургер недалеко от железнодорожного вокзала Штеттинер . После пожара 1860 года и расширения заводских мощностей в «Тьерре». del Fuego» из Берлина начала производить вертушки, системы водоснабжения и стрелочные переводы для нескольких железнодорожных компаний. Первый паровоз Schwartzkopff был доставлен на Нижнесилезско-Маркише-Айзенбан 1 февраля 1867 года. В том же году на тогдашней Акерштрассе 96 (позже Шерингштрассе 28) открылся «Новый завод», который до середины 1874 года производил около 150 локомотивов в год.
В 1885 году был добавлен отдельный отдел электротехники, чтобы иметь возможность производить динамо-машины, двигатели, трансформаторы, распределительные устройства и комплексные системы производства электроэнергии, такие как судовое оборудование. Завод в Вильдау был построен в 1897 году, а через два года сюда постепенно перенесли из Берлина паровозное и общее машиностроение (паровые машины, компрессоры и т. д.). С 1899 года компания также производила наборные машины для линотипов для берлинской компании Mergenthaler Setzmaschinen-Fabrik GmbH .4 июля 1907 года началось сотрудничество с мюнхенским паровозостроительным и машиностроительным заводом JA Maffei . В дополнение к существующему заводу в Вильдау для этой цели была открыта компания Maffei-Schwartzkopff-Werke GmbH (MSW). Недавно построенный завод начал работу 1 июля 1909 года. В 1910 году здесь началось строительство электровозов и оборудования к ним. В 1924 году последовали тепловозы . В 1932 году компания Maffei-Schwartzkopff-Werke GmbH была ликвидирована.
1 июля 1870 года компания была преобразована в акционерное общество и теперь работала под названием Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft, ранее L. Schwartzkopff, Berlin. Луи Шварцкопф был генеральным директором до 30 июня 1888 года; его преемником стал Эмиль Каселовский, брат Фердинанда Каселовского. С 1908 года Герберт фон Клемперер стал членом правления BMAG и оставался им до своего вынужденного ухода из компании в 1937 году. С 1928 по 1935 год он также был председателем правления BMAG. В 1935 году председатель наблюдательного совета Отто Йейдельс также был вынужден уйти в отставку, поскольку, как и Герберт фон Клемперер, он был евреем. В противном случае Deutsche Reichsbahn не давала бы компании никаких дальнейших заказов, поскольку BMAG считалась компанией со «значительным еврейским влиянием». Сохранилась переписка Центрального управления закупок Рейхсбана в штаб-квартиру Немецкой рейхсбаны от ноября 1935 года. В этом письме Центральное управление объясняет в отношении заключения контрактов в 1936 году, что в компании существует «сильное еврейское влияние» и что поэтому заключение контрактов с «компаниями немецкого происхождения» является «предпочтительным». Эти процессы следует рассматривать в связи с арианизацией, насильственным вытеснением евреев из немецкого общества и экономики начиная с 1935 года национал-социалистами. В 1939 году BMAG назначил Курта Фрея членом наблюдательного совета компании. Фрей был участником гитлеровского путча и занимал различные должности в НСДАП.
С 1942 года военнопленные и подневольные рабочие интернировались в Вильдау и использовались для работы на паровозостроительном заводе, а также на строительстве бомбоубежищ. К концу войны в городе насчитывалось 13 лагерей, самый большой из которых находился прямо на Янштрассе. На БМАГ в Вильдау работало до 6000 подневольных рабочих. Врач Галина Романова была ключевой фигурой в организованном сопротивлении среди подневольных рабочих в Вильдау, Берлине и Ораниенбурге. Как и Николай Романенко и Алексей Калениченко, которым пришлось работать в Вильдау, она была осуждена нацистским народным судом и казнена в 1944 году. Николай Романенко был переводчиком и старостой в лагере Вильдау для подневольных рабочих из Советского Союза. Константин Жадкевич был главой этой группы и имел связи с группой сопротивления Европейского Союза (Группа Сопротивления) вокруг Роберта Хавеманна. Сегодня о страданиях этих людей напоминают лишь фундаменты казарм и западная лестница, памятный камень на кладбище Вильдау и памятник перед бассейном на Янштрассе.
8 марта 1944 года завод стал объектом бомбардировки союзников, которая причинила некоторый ущерб, но лишь ненадолго повлияла на производство.
С 1943 года на заводе были построены противоосколочные траншеи, а на западном склоне для рабочих была построена система тоннелей для защиты воздуха. Рабочие Вильдау Пауль Шютце и Отто Грабовски были казнены в 1944 году за активное участие в сопротивлении национал-социализму и войне.
После разрушения берлинских заводских цехов во время Второй мировой войны и последующего демонтажа заводов в Берлине и Вильдау строительство локомотивов на предприятии Berliner Maschinenbau AG завершилось в 1945 году. 20 сентября 1945 года на берлинском заводе началось производство чугунного литья, наборных машин для линотипов и машин для выдувания бутылок . К концу 1946 года штат сотрудников вырос примерно до 500 человек. В 1950-х годах компания расширила свое производство, включив в него станки и машины для текстильного производства.
В 1961 году компания Moorburger Treckerwerke была приобретена и ее производство было преобразовано. В 1966 году компания Berliner Maschinenbau AG была объединена с DIAG , Deutsche(n) Industrieanlagen Gesellschaft mbH .