предельное очертание какого-либо сооружения, машины или станка, вне которого возможны возведение других сооружений, установка машин, а также безопасное передвижение около этих сооружений, устройств и пр. Для безопасного движения по жел.-дор. пути, а также сохранности сооружений, возведенных вблизи него, на ж. д. Союза установлены два вида Г.: подвижного состава и приближения строений к пути. Г. подвижного состава наз. поперечно-вертикальное предельное очертание, в к-ром, не выходя наружу, должен помещаться при нахождении на прямом горизонтальном пути вновь построенный вполне исправный (груженый или порожний) подвижной состав со всеми выступающими и висящими частями и с поездными сигналами при совпадении оси его с осью пути. Г. приближения строений наз. предельное поперечно-вертикальное очертание, внутрь к-рого не должны заходить никакие части строений, сооружений и устройств, расположенных как вдоль пути, так и на пути или при пересечении его. Основным Г. приближений строений на ж. д. Союза является Г. 2-С (ОСТ 6435), к-рый применяется на эксплуатируемой сети ж. д. при постройке вторых путей, смягчении профилей, электрификации линий, возведении новых строений и сооружений, реконструкции верхнего строения пути на перегонах и станциях и для устройств автоблокировки. На ж. д., построенных до 1926 г., впредь до их реконструкции сохраняется Г. приближения строений 1-С.

локомотив с резервуарами, наполняемыми на стоянке при помощи стационарных компрессоров сжатым воздухом (или другим сжатым газом), к-рый затем и работает в воздушной (газовой) машине, приводящей во вращение движущие колеса Г. Как безогневой локомотив Г. применяется для обслуживания заводских территорий со складами огнеопасных (взрывчатых) веществ.

см. Продольная качка.

принадлежности котла (топки, цилиндрической части и дымовой коробки), необходимые для его обслуживания (грубая арматура). Обычно сюда относят все фланцы, приклепанные к котлу, люки, лазы и промывательные пробки, дверцу шуровочного отверстия, колосники и своды, зольник, трубу, дверцы дымовой коробки, искроудержательные приборы в дымовой коробке и зольнике. Иногда сюда же включают регулятор с приводом, противонакипные приборы и водоочистители.

паровоз сочлененного типа с двумя самостоятельными поворотными экипажными частями (тележками), у к-рого паровой котел, установленный на особой раме, опирается своими концами на концы рам этих тележек.

Паровые машины (цилиндры, движущий и парораспределительный механизмы) размещены на каждой тележке. Па тележках же помещаются запасы воды и топлива. Преимущества этого типа паровоза: возможность иметь общий большой сцепной вес при малой нагрузке на движущие оси, хорошо развитый котел, удобство езды в обоих направлениях без поворота паровоза, легкая вписываемость в кривые. К недостаткам следует отнести: большую длину, сложиность устройства паропроводов от котла к машинам, непостоянство сцепного веса, меняющегося вместе с изменением запасов воды и топлива, изменение равномерности нагрузок на движущие оси с изменением профиля, низкий коэффициенг сцепления и дорогостоящий ремонт. Опытный паровоз сист. Гаррат Я-1 работает на Нижнеднепровском участке Сталинской ж. д. За границей этот тип паровоза нашел применение на горных ж. д. и гл. обр. на узкоколейных.

аппарат, показывающий скорость движения локомотива в километрах в 1 час и одновременно записывающий время, скорость и пройденное расстояние путем наколов на бумажной ленте.

В зависимости от периода времени, через к-рый производятся наколы скоростей, различают аппараты 12-сек. (старые) и 3-сек. (новые). Обычно Г. устанавливается в будке машиниста и приводится во вращение передаточным механизмом от задней сцепной или поддерживающей оси локомотива.

основной показатель, характеризующий качество рессоры и равный по величине прогибу ее в миллиметрах под действием нагрузки в 1 т. При измерении жесткости рессоры (ж) в кг/мм и Г. р. (г) в мм/т зависимость между ними выражается формулой: г-ж = 1000. Г. р. увеличивается с увеличением длины рессоры и уменьшением числа и особенно толщины листов. Для 10-листовой рессоры товарного вагона Г. р. равна 9,5 мм/т, для рессоры Брауна — 7,5 мм/т и для рессоры Галахова—15,4 мм/т. В товарных паровозах при жесткости рессор 100—150 кг/мм Г. р. равна 10—6,7 мм/т, а в пассаж. паровозах при жесткости в 60—100 кг/мм она равна 16,7—10 мм/т.

путевой кран, служащий для наполнения водой тендерных баков. Г. к. состоит из чугунной станины 3, внутри к-рой проходит вращающийся стояк 4. Нижний конец стояка соединяется с разводящей линией посредством сальника. К верхнему концу стояка укреплена горизонтальная труба 6 с противовесом 5. На конце горизонтальной трубы укреплено колено 7, к к-рому подвешивается воронка, предупреждающая разбрызгивание воды.

Последняя поступает в Г. к. через задвижку 2, открываемую маховиком, укрепленным на удлиненном шпинделе задвижки. Во избежание появления гидравл. ударов в разводящей сети при закрытии задвижки около нее устанавливается воздушный вантуз 1. Вращение стояка для установки выливного отверстия над люком тендера производится с земли или с тендера при помощи цепи 8.

внезапное повышение давления в трубах при резком изменении режима движения жидкости в трубопроводе, напр. при внезапном закрытии затвора или резком переходе жидкости из одного сечения трубопровода в другой. В целях устранения Г. у., опасных для труб и их соединений, на водопроводных линиях устанавливаются затворы с медленным закрытием (вентили), а в местах, особенно подверженных Г. у. (гидроколонках, насосных станциях и др.), дополнительно ставятся вантузы. Переходы между различными сечениями труб д. б. плавными.

ставится при компрессоре или воздушном насосе локомотива и служит для накопления запаса сжатого воздуха, необходимого для работы воздушного тормоза. Г. р. устанавливается между воздушным насосом и краном машиниста. При следовании поезда с отпущенным тормозом в Г. р. содержится запас сжатого воздуха с давлением на 2 — 3 am выше давления магистрали, т. е. 7— 8 am. Избыток давления воздуха в Г. р. создает необходимый напор для быстрого отпуска тормозов в длинносоставных поездах. Объемы Г. р. различны и колеблются от 500 до 1 000 л. Иногда по габаритным условиям вместо одного Г. р. устанавливаются два или большее количество резервуаров меньшего объема.