см. Автодрезина.

 

самостоятельно передвигающийся вагон электр. ж. д., на к-ром все электрооборудование, за исключением нек-рых приборов, расположено под кузовом. В самом кузове М. устраивается только кабина машиниста, а вся остальная площадь используется для перевозки пассажиров. М., сцепленный с вагонами, составляет поездную секцию, обслуживающую обычно пригородное и курортное пассаж. движение. Оборудование М., применяемых на ж. д. СССР, состоит из механ. части, четырех тяговых двигателей, вспомогательных машин, электр. аппаратуры, пневм. и тормозной систем. Механ. часть М. включает в себя кузов и две 2-осные тележки, на к-рых он покоится при помощи пятников. В каждой тележке находится по два тяговых двигателя. С одной стороны тяговый двигатель подвешивается посредством пружинной подвески к тележке, с другой — опирается на движущую ось посредством моторноосевых подшипников. Передача вращения от тяговых двигателей к движущим колесам производится при помощи зубчатой передачи. Под кузовом укреплены мотор-генератор, мотор-компрессор, аккумуляторная батарея и электр. аппаратура. Вдоль всего поезда моторвагонной секции идут две воздушные магистрали: напорная и тормозная. В каждой кабине управления установлен кран машиниста сист. Вестингауза. Аккумуляторная батарея питает током приборы управления, дежурное освещение и световые сигналы при неработающем моторгенераторе.

совокупность нескольких работающих совместно моторных и прицепных вагонов, расположенных относительно друг друга в определенном порядке. Секции могут сцепляться с другими подобными секциями, образуя поезд, управляемый из одного поста.

1) удлиненная гайка (фиг. 1), имеющая с одного конца правую резьбу, а с другого — левую и соединяющая две отдельные части тормозных тяг для регулирования рычажной передачи. При помощи М. с. свинчиванием частей тяги укорачивается или увеличивается общая ее длина; 2) приспособление для регулирования проводов гибкой тяги (фиг. 2), состоящее из обжатой по концам газовой трубки с ввернутыми в нее двумя стержнями, из к-рых один имеет правую, а другойлевую резьбу.

 

 

М. с. включается в гибкую тягу при помощи огнивок или разрывных скоб.

 

 

При вращении газовой трубки ушки стержней сближаются или удаляются.

толстостенная стальная трубка, служащая для соединения (посредством пропущенных через муфты и тело стержня чек) двух хвостовиков тяговых крюков и для образования на них заплечика, в к-рый упирается упряжная шайба.

 

 

На каждом приборе сквозной упряжи вагона имеется две М. у., из к-рых одна однодырная, а другая двухдырная (по числу дыр для чек).

 

дает возможность проследить графически совместное движение золотника и поршня паровой машины, определить отдельные моменты распределения пара и построить теоретическую индикаторную диаграмму, если известны элементы золотника.

 

Окружность, описанная из центра О радиусом, равным радиусу эксцентрика, представляет собой путь центра эксцентрика. Та же окружность условно принимается за путь, описываемый центром пальца кривошипа. Горизонтальный диаметр А₁А₂ представляет в известном масштабе путь поршня. Прямая B₁B₂, проведенная под углом A₂ОB₂ = ?, равняется углу опережения и является осевой линией золотника при его среднем положении. В таком случае длины перпендикуляров, опущенных на прямую B₁B₂ из точек окружности, представляют собой отклонения золотника от среднего положения. Прямые I—II, III—IV, V—VI и VII—VIII, проведенные параллельно прямой B₁B₂ на расстояниях от нее, равных соответственно е, i, e+a, i+a (где е — перекрыша впуска, i—перекрыша выпуска, а — ширина паровпускного окна), дают возможность определить все моменты распределения пара (фазы парораспределения).

 

процесс изменения состояния пара, при к-ром давление его понижается, а теплота остается постоянной. Такой процесс наблюдается при прохождении пара через узкое отверстие, напр. в паровозах при открытии регулятора на малый клапан или в конце впуска или выпуска пара из паровой машины, когда золотник начинает прикрываться, оставляя для прохода суживающуюся щель. При мятии влажного пара происходит его подсушивание, если же влажность невелика, а мятие сильное, то и легкий перегрев. На этом свойстве М. п. основан прибор для определения влажности пара (см. Калориметр Пибоди). При мятии перегретого пара получается падение темп-ры t₁, — t₂, к-рое пропорционально падению давлений Р₁—р₂, причем t₁ — t₂ = 3,4 (р₁—p₂). В нек-рых случаях приходится прибегать к мятию с целью понижения давления пара для питания вспомогательных приборов с более низким рабочим давлением — машины стокера, дутьевых сопел стокерной головки и т. д., а также для отопления вагонов от паровоза. В таких случаях мятие производится пропуском (дросселированием) пара через редукционные вентили с узким проходным отверстием.

пар, выпускаемый из парового двигателя после окончания полезной работы. При работе пара нормального давления (13—15 am) в цилиндрах паровой машины в лучшем случае используется лишь 12— 15% тепла, заключающегося в рабочем паре. Остальные 88—85% тепла уносятся М. п. В паровозах прежних конструкций лишь небольшая часть энергии М. п. используется для создания разрежения в вытяжной системе, остальная же уходит в дымовую трубу вместе с паром. Использование хотя бы части тепла, заключенного в М. п., является первоочередной задачей на пути усовершенствования паровоза. В новейших паровозах часть этого тепла используется: 1) в поверхностных водоподогрователях для подогрева питательной воды; при этом М. п. с питательной водой не смешивается, вследствие чего при экономии в топливо не получается экономии в воде, а, наоборот, ее требуется несколько больше на получение пара для питания паро-водяного насоса водоподогревателя; 2) в водоподогревателях смешения и в инжекторах М. п., в к-рых происходит непосредственное смешение М. п. с питательной водой, благодаря чему вместе с экономией топлива получается и экономия в воде; однако последняя незначительна, т. к. незначительно и само количество М. п., требующегося для работы этих приборов; 3) в паровозах с конденсацией М. п. (в тендерах-конденсаторах), где происходит смешение почти всего М. п. с питательной (тендерной) водой.