см. Букса паровозная.

 

паровозы, специально приспособленные по своему типу и конструкции для обслуживания пассаж. поездов. Предназначенные для больших скоростей паровозы эти характеризуются большим диаметром движущих колес (от 1 700 до 2 000 мм и выше) и сравнительно небольшой силой тяги, достаточной для легких пассаж. составов. В соответствии с последней П. п. имеют обычно три, редко четыре движущие оси; в связи с большой скоростью для плавного прохождения по кривым они снабжаются спереди поддерживающей осью или 2-осной тележкой, а часто имеют и сзади поддерживающие оси в виде 1-осной или 2-осной тележки, гл. обр. в целях поддержки сильно развитой топки при мощном котле. К П. п. относятся: 1-3-0 (Н, Я); 2-3-0 (А^П, Б, Г^П, Ж, З, К, К^У, У, У^У); 1-3-1 (С, С^У); 2-3-1 (Л, Ъ^П); 1-4-0 (И); 2-4-0 (М); 1-4-2 (ИС). В случаях резкого различия условий службы II. п. подразделяются на курьерские, скорые, пассаж. дальнего следования и пассаж. местного сообщения (пригородные).

паровозы, специально приспособленные по своему типу и конструкции для обслуживания товарных поездов. Паровозы эти характеризуются малым диаметром движущих колес (от 1 200 до 1 320 мм и только в отдельных случаях до 1 500 мм) и значительной силой тяги, необходимой для ведения тяжелых товарных составов. В соответствии с последней они всегда имеют большое число движущих осей: редко 4, чаще 5 и даже больше в одной жесткой раме и до 10—12 в сочлененных паровозах. При этом число поддерживающих осей ограничено и определяется условием размещения мощного котла и его топки. К П. т. относятся: 0-4-0 (О, Ч, Ы, V); 1-4-0 (Р, X, Ц, Ш, Щ); 0-5-0 (Э); 1-5-0 (Е, СО, Ф); 1-5-1 (ФД, Т^Б); 1-5-2 (Т^А) и 0-3-0+0-3-0 (?).

 

прибор, служащий для пуска пара в паро-воздушный насос. Штуцер П. в. 4 завинчивается в гнездо парового котла с одновременным навинчиванием внутренней нарезкой на конец трубы, находящейся внутри котла и идущей к сухопарнику для подачи к насосу осушенного пара. П. в. соединяется с паропроводной трубой, идущей к насосу. В корпус 1 через сальник проходит стержень 2, снабженный снаружи маховичком (на фиг. не показан), к-рый находится в будке машиниста. В сверленый торец стержня вставлен хвостовик клапана 3. При вывинчивании стержня клапан отжимается котловым паром и открывает ему доступ к насосу; при завинчивании стержня, наоборот, доступ пара к насосу прекращается.

цилиндрический купол из котельного железа, закрытый сверху отъемной крышкой, приклепанный к верхнему барабану парового котла и служащий для забора пара в главный паропровод. В паровозных котлах П. к. обычно помещается на переднем барабане цилиндрической части котла и служит гл. обр. для размещения в нем паросушителя и регулятора или главного запорного вентиля (паровозы ФД и ИС). Отъемная крышка обеспечивает легкий доступ для осмотра и ремонта регулятора и одновременно может служить лазом для внутреннего осмотра котла. При наличии на паровозном котле питательного колпака для быстрого прогрева питательной воды (паровозы Э^М) П. к., как правило, помещается сзади питательного, т. е. на втором барабане цилиндрической части котла.

установка, состоящая из поршневой паровой машины, приводящей во вращение динамомашину. Применяется в небольших установках.

дополнительная установка к паровому котлу, служащая для осушения и перегрева влажного насыщенного пара, поступающего из котла. В котлах паровозов применяют след. типы П.:

1) жаротрубные, в к-рых элементы П. помещаются в жаровых трубах;

2) камерные (Пирина), в к-рых эти элементы помещаются в особых продольных камерах, расположенных вне цилиндрической части котла, и обогреваются газовыми потоками, идущими из топки через специальные отверстия в задней решетке и ухватном листе;

3) помещаемые в цилиндрической части котла, причем часть поверхности нагрева дымогарных труб служит поверхностью нагрева П.;

4) располагаемые частью в огневой коробке, частью в жаровых трубах;

5) помещаемые в дымовой коробке или в особо развитой дымовой трубе.

В настоящее время преимущественным распространением пользуются жаротрубные П., состоящие из парособирательной коробки (коллектора), разделенной на две камеры — насыщенного пара и перегретого, и пароперегревательных элементов. Каждый из последних состоит из нескольких трубок, оканчивающихся отростками, соединенными с соответствующими камерами парособирательной коробки.

Котловой пар по регуляторной трубе поступает в камору насыщенного пара парособирательной коробки; отсюда по входному отростку направляется в трубку каждого элемента (П. Шмидта), либо в три трубки каждого элемента (П. Чусова), либо в две трубки (П. Элеско), находящиеся в двух различных жаровых трубах (первой и третьей). Проходя по этим трубкам навстречу движению газов в жаровых трубах, пар осушается и перегревается. В конце пароперегревательной трубки (или трубок) имеется колпачок, пройдя к-рый, пар возвращается в сторону дымовой коробки по одной трубке (П. Шмидта и Элеско) или опять-таки по трем трубкам (П. Чусова), сделав, так. обр., полный оборот. В П. Чусова процесс этим заканчивается; пар после одного оборота поступает через выходной отросток в камеру перегретого пара парособирательной коробки и далее по паровпускным трубам к цилиндрам паровозной машины. В П. Шмидта пар делает второй оборот по другой паре трубок, расположенных в той же жаровой трубе, и только после этого поступает в камеру перегретого пара парособирательной коробки. В П. Элеско пар также делает второй оборот, но в пароперегревательных трубках, расположенных в двух жаровых трубах (второй и четвертой), и только после этого поступает через выходной отросток в камеру перегретого пара парособирательной коробки. Так. обр., пароперегревательные элементы: в П. Шмидта — двухоборотные четырехтрубные, размещенные в одной жаровой трубе; в П. Чусова — однооборотные шеститрубные, размещенные в одной жаровой трубе; в П. Элеско — двухоборотные восьмитрубные, размещенные в четырех жаровых трубах. От числа трубок в одной жаровой трубе зависит диаметр этих трубок и диаметр жаровых труб. При четырехтрубном П. Шмидта жаровые трубы и пароперегревательные трубки относительно большого диаметра (26/29). При шеститрубном П. Чусова, оставляя тот же диаметр жаровых труб, что и у П. Шмидта, необходимо диаметр пароперегревательных трубок в силу большею их числа делать меньше (18/24), что в паровозах без конденсации пара вызывает быстрое закипание и прогорание этих трубок. П. Шмидта и Чусова принадлежат к широкотрубным. В П. Элеско в силу того, что в каждой жаровой трубе находится всего лишь по две трубки, диаметр жаровых труб относительно мал (мелкотрубный П.) при сравнительно большом диаметре пароперегревательных трубок (24/30).

устройство, входящее в состав паровозной машины и служащее для распределения пара в ее цилиндры. П. м. состоит из: 1) внутренних органов парораспределения (золотников, клапанов или кранов), непосредственно производящих впуск и выпуск пара из цилиндров; 2) внешних органов парораспределения, приводящих в движение внутренние органы. В состав внешних органов входят: а) кулисный механизм, непосредственно сообщающий движение внутренним органам парораспределения; б) переводный механизм, при помощи к-рого производится перестановка отдельных звеньев кулисного механизма в целях изменения наполнения пара (отсечки) в цилиндрах и изменения направления движения паровоза (вперед или назад).

стационарная теплосиловая станция, состоящая из котельной и паротурбинной или паропоршневой машинной установки. В настоящее время мелкие силовые установки по преимуществу работают на двигателях внутреннего сгорания, а силовые установки более крупного размера (от 1 000 ЛС и выше) оборудуются паротурбинами. П. у. вырабатывает энергию, к-рую электросиловая установка передает и распределяет по пунктам потребления.

прибор, устанавливаемый в паровом колпаке котла паровоза. Служит для улавливания воды, увлекаемой из котла паровоза вместе с паром, ухудшающей работу машины и наносящей своими ударами вред цилиндрам паровой машины. Имеются разнообразные конструкции П. У паровозов ФД П. состоит из чугунной коробки, прикрепленной к корпусу главного запорного вентиля. В крышке коробки имеется отверстие для впуска пара; к крышке приварены изогнутые лопасти, соединенные внизу с коническим днищем. Входящий в П. из котла пар, проходя через лопасти, приобретает круговращательное движение. За счет центробежной силы тяжелые частицы (вода) отбрасываются в сторону. Отделившаяся, так. обр. влага отводится обратно в котел. Пар поступает к запорному вентилю, затем в паропроводную трубу и далее в перегреватель.