поворот бандажа относительно колесного центра. С. б. происходит вследствие ослабления и обнаруживается по сдвигу контрольных рисок, поставленных на бандаже и ободе колесного центра.

смещение колеса по длине или окружности подступичной части оси. Наравне со снятием шпонки С. к. служит бесспорным признаком ослабления насадки колеса на ось, и в этом случае колесная пара д. б. изъята из службы для ремонта. Согласно ПТЭ (§ 191, п. "а" и § 218, п. "е") колесные пары подвижного жел.-дор. состава с С. к. в поезда не допускаются.

поверхность, к к-рой прилегает клапан в своем закрытом состоянии Ширина этой поверхности д. б. по возможности малой, но без ущерба для плотности к-рая достигается притиркой клапана к С. к Поверхность прилегания делается либо в самом корпусе прибора, либо с торца особой втулки, вставляемой в корпус и наз. втулкой клапана.

деталь возвращающего устройства тележки локомотива в виде клиновидного тела, верхняя широкая сторона к-рого может перекатываться (при отклонении тележки) по опорной поверхности, соединенной с главной рамой локомотива; нижняя узкая сторона опирается на раму тележки и вместе с ней отходит при отклонении тележки внутрь кривой части пути.

Часть веса локомотива, приходящаяся на сектор, разлагается при этом по двум направлениям: по наклонной прямой, соединяющей верхнюю и нижнюю точки опор сектора, и по горизонтали. Эта последняя составляющая (возвращающая) сила стремится вернуть нижнюю опору сектора, а следовательно, и тележку в среднее положение На паровозах ФД и ИС (на передней и задней тележках) поставлены биполярные (двухцентровые) секторы. Очертание их верхних рабочих поверхностей образовано дугами окружностей описанных из двух центров, что уменьшает габарит сектора и дает возможность получить достаточно большое боковое перемещение тележки.

механ. устройство, действующее сжатым воздухом или паром и служащее для облегчения управления переводным механизмом паровоза. С. применяются на мощных паровозах ИС, ФД, Т^А и Т^Б. В простейшем виде С. представляет собой цилиндр, поршень к-рого через крейцкопф соединен системой передаточных рычагов и тяг с рычагом переводного вала, с кривошипом 3 распределительного золотничка, производящего впуск и выпуск воздуха из цилиндра, и тягой 7 с перекидным рычагом 1. В нормальном положении обе полости цилиндра заполнены сжатым воздухом. Если повернуть перекидной рычаг 1 вперед, то его поворот посредством тяги 7, рычага 2 и кривошипа 3 передастся золотничку и он откроет выход воздуху из передней полости цилиндра в атмосферу. Поршень под перевесом давления сжатого воздуха, находящегося в задней полости, передвинется вперед и тягой 5 повернет переводной вал в направлении, соответствующем переднему ходу паровоза. В то же время крейцкопф 4 при помощи поводка 6 вернет рычаг 2 и кривошип 3 в их нормальное положение, прекратив тем самым дальнейший выпуск воздуха из передней полости цилиндра.

 

 

Поршень, так. обр., уравновесится. Если рычаг 1 повернуть еще дальше вперед, то поршень вновь передвинется в ту же сторону, увеличивая наполнение (отсечку) пара в цилиндрах паровозной машины. При вращении рычага 1 назад поршень будет двигаться также назад, поворачивая рычаг переводного вала в направлении, соответствующем заднему ходу паровоза. В этой простейшей конструкции С. (паровозы ФД) не имеется ручного привода к переводному валу; при наличии же такого привода (паровозы ИС) система передаточных тяг и рычагов усложняется, но сущность действия С. остается неизменной.

процесс изменения состояния пара, при к-ром происходит уменьшение его объема при одновременном повышении давления. Все паровые машины, в том числе и паровозные, работают с С. п., остающегося в цилиндре после периода выпуска. С. п. создает паровую подушку и дает относительную экономию в расходе пара, т. к. при наличии С. п. требуется меньшее его количество для восстановления во вредном пространстве цилиндра начального давления впуска. При работе насыщенным и перегретым паром кривая сжатия в общем следует закону: рVⁿ—const (постоянной величине); показатель п колеблется в пределах от 1,05 до 1,25, чаще около 1,2.

внутреннее усилие, возникающее в плоскости поперечного сечения стержня под действием нагрузки и стремящееся вызвать сдвиг одного поперечного сечения относительно другого, смежного с ним. Под действием С. п. в плоскости сечения стержня возникают касательные напряжения, наз. также скалывающими, напр.: а) в балке, работающей на изгиб, возникают С. п. вследствие наличия усилий, направленных поперек оси балки (нагрузка, опорные реакции); б) в заклепочном соединении под действием С. п. стержень заклепки работает на срез в плоскости соприкасания соединяемых им листов.

внутреннее усилие, возникающее в элементах сквозных ферм по направлению продольной оси элемента под действием приложенной к ферме нагрузки. При этом предполагается, что отдельные элементы соединены в узлах при помощи шарниров. С. п. заставляет элемент конструкции работать на растяжение или сжатие в зависимости от направления усилий, приложенных к концам элемента. Под действием С. п. в стержне возникают соответственно нормальные растягивающие или сжимающие напряжения. Величина С. п. в том или ином элементе зависит от размеров и схемы фермы и от величины и местоположения нагрузки на ней.

понижение вязкости и тягучести стали при темп-pax выше 250— 400°. С. связана с увеличением временного сопротивления и твердости стали при этих темп-pax ввиду уплотнения феррита, т. е. зерен чистого железа, входящих в состав стали вместе с зернами, содержащими кроме железа и углерод. Обработка стали при темп-pax С. вызывает наклеп.

 

простейший пароструйный прибор, служащий для создания разрежения в дымовой коробке паровоза в период бездействия конуса (при заправке паровоза, на стоянках, при езде с закрытым регулятором), а в нек-рых случаях и в помощь конусу для усиления его действия. Такой С. состоит из кольца, крана или вентиля для впуска в кольцо пара и привода к крану или вентилю из будки машиниста. Сифонное кольцо представляет собой согнутую стальную трубку с целым рядом 4- или 5-мм отверстий, просверленных в ее верхней поверхности. Устанавливается оно в дымовой коробке так. обр., чтобы центр кольца совпадал с осью дымовой трубы и конуса. Пар, вылетая из отверстий мелкими струйками, увлекает за собой продукты сгорания и уносит их через дымовую трубу в атмосферу, создавая этим необходимое разрежение в дымовой коробке, а следовательно, и в топке.