см. Приводной замок.

 

горючий продукт, получаемый в результате обогащения шлаков и применяемый для отопления паровозов. Шлаки, остающиеся после чистки топки, содержат в зависимости от системы отопления (ручного, стокерного) и сорта топлива от 20 до 50% горючих веществ и имеют теплотворную способность от 1 500 до 4 000 кал/кг. Машинисты и теплотехники тр-та тт. Гура, Исаев, Кувшинов, Лобанов и др. предложили метод обогащения шлаков и использования их для отопления паровозов. Метод этот заключается в грохочении шлака и удалении наиболее зольных размерных частиц. В результате обогащения получается продукт со средней теплотворной способностью в 2 500—4 000 кал /кг. В настоящее время для улучшения сбора Ш. и понижения его себестоимости процесс грохочения механизирован путем применения специальной шлакоотсевной машины Лобанова. В нек-рых странах Ш. используют, проводя обогащение путем грохочения с добавочным применением электромагнитных сепараторов. Такая же установка разрабатывается Научно-исследовательским ин-том жел.-дор. тр-та СССР; кроме того, для повышения рентабельности использования Ш. и изгари запроектирована специальная передвижная брикетная установка (поезд), предложенная нач. депо Бахмач т. Янау. Использование III. позволяет сократить расход дальнепривозного и высокосортного топлива не менее чем на 4% и освобождает подвижной состав для перевозки других грузов.

удаление остающихся при угольном отоплении паровозов различных остатков топлива — шлаков, загромождающих топку и затрудняющих доступ воздуха к слою горящего топлива, чем значительно ухудшаются условия горения и парообразования.

Очистка паровозных топок от шлаков, получающихся в количестве 6—8% (в зависимости от зольности топлива), производится на специальных кочегарных (шлакоуборочных) канавах в основных и оборотных депо, а иногда (в особенности при кольцевой езде) и на станционных путях. Уборка шлака из канав в дореволюционное время производилась исключительно вручную; в Настоящее время в большинстве крупных депо СССР применяются специальные устройства (механизированные Ш.), создающие лучшие условия труда.

В наиболее распространенных тельферных Ш. шлак из зольника выгребается в стоящую в кочегарной канаве вагонетку, к-рая подвозится потом к тельферу, поднимается и по специальной эстакаде доставляется к шлаковому вагону, где и освобождается. В США применяют Ш., производящие уборку и погрузку шлака в шлакоуборочные вагоны скипами, скреперами или грейферными кранами; в последнем случае применяют иногда глубокие, заполненные водой ямы.

осадок (ил), выделяющийся из воды в водоочистительных установках и в котлах паровозов при внутренней очистке воды антинакипинами. Ш. вреден, т. к. при образовании его в большом количестве могут создаваться завалы между связями котла, нарушающие правильный теплообмен между стенками топки котла и его водяным пространством и вызывающие перегрев и трещины стенок котла. Удаляют Ш. путем регулярной продувки котла.

винтовой транспортер, применяемый на з-дах растворов и бетонов для перемещения на короткие расстояния цемента, извести, песка и других пылевидных материалов по горизонтали и под углом, а также в стокере паровоза. Ш. состоит из желоба, внутри к-рого в неподвижных подшипниках вращается вал с укрепленным на нем бесконечным винтом.

способ обработки металла давлением, при к-ром форма изделия определяется формой штампов. Быстрота производства, точность и однообразие изделий обусловливают широкое применение Ш. в массовом производстве. На жел.-дор. тр-те III. (холодной и горячей) изготовляются самые разнообразные изделия, как то: путевые подкладки, костыли, вагонные тормозные валики, головки тормозных тяг, болты и пр.

отросток с нарезкой по обоим концам, имеющий сквозное отверстие и служащий для соединения между собой внутренних полостей скрепляемых при помощи Ш. деталей.

удаление остающихся при угольном отоплении паровозов различных остатков топлива — шлаков, загромождающих топку и затрудняющих доступ воздуха к слою горящего топлива, чем значительно ухудшаются условия горения и парообразования. Очистка паровозных топок от шлаков, получающихся в количестве 6—8% (в зависимости от зольности топлива), производится на специальных кочегарных (шлакоуборочных) канавах в основных и оборотных депо, а иногда (в особенности при кольцевой езде) и на станционных путях. Уборка шлака из канав в дореволюционное время производилась исключительно вручную; в Настоящее время в большинстве крупных депо СССР применяются специальные устройства (механизированные Ш.), создающие лучшие условия труда. В наиболее распространенных тельферных Ш. шлак из зольника выгребается в стоящую в кочегарной канаве вагонетку, к-рая подвозится потом к тельферу, поднимается и по специальной эстакаде доставляется к шлаковому вагону, где и освобождается. В США применяют Ш., производящие уборку и погрузку шлака в шлакоуборочные вагоны скипами, скреперами или грейферными кранами; в последнем случае применяют иногда глубокие, заполненные водой ямы.