Для циркуляции воды, необходимой в паровозном котле для лучшего парообразования, в огневых коробках над слоем горящего топлива устанавливают циркуляционные (кипятильные) трубы (рис. 24). Образовавшийся пар вместе с водой выходит через верхние концы циркуляционных труб, выведенных в водяной промежуток между задней стенкой огневой коробки и лобовым листом кожуха, а через нижние концы труб поступают новые порции воды, т. е. происходит непрерывное течение воды через трубы (циркуляция). Помимо улучшения циркуляции воды в котле, циркуляционные трубы служат опорой для кирпичного топочного свода.
В зависимости от размеров топки в огневой коробке устанавливают три или четыре циркуляционные трубы с внутренним диаметром 79 мм. Концы труб развальцовывают и отбуртовывают со стороны воды, а затем приваривают со стороны огня к стен* кам огневой коробки. Циркуляционные трубы подвержены воздействию высокой температуры в топке, поэтому их изготовляют из жаростойкой хромомолибденовой стали марки 15ХМ (ГОСТ 4543—71). В стенках кожуха топки против циркуляционных труб имеются от* верстия с пробками, через которые можно производить осмотр и очистку этих труб.
Топочныйсвод (арку) выкладывают из огнеупорного фасон» кого кирпича. Свод удлиняет путь газов в огневой коробке, что способствует более полному догоранию летучих веществ топлива и уменьшению уноса.
Кроме того, нагретый свод защищает жаровые и дымогарные трубы от действия холодного воздуха, который попадает в топку через слой топлива и шуровочное отверстие. Длина свода состав» ляет примерно 50% длины колосниковой решетки (при. угольном отоплении).
На. паровозах применяют также поперечные циркуляторы, имеющие Т-образную форму. Устанавливают их поперек топки, соединяя боковые водяные промежутки топки с пространством над по* толком огневой коробки. Поперечные циркуляторы были поставлены, например, на паровозе П36. Установка таких циркуляторов обеспечивает хорошую циркуляцию, а также предохраняет боковые стенки топки от перегрева и потолок огневой коробки от оголения при низком уровне воды в котле в тех случаях, когда вода уходит в переднюю часть котла при движении паровоза по спуску или при резком торможении.
Поперечные циркуляторы, служащие также опорой для кирпичного свода, более сложны в изготовлении, чем циркуляционные трубы. В эксплуатации у них возникают трещины в сварных швах и они обгорают. При заводском ремонте паровозов П36 поперечные циркуляторы заменяют продольными циркуляционными трубами.