Распространенность дымовых дефлекторов на паровозах варьировалась в зависимости от железнодорожной компании. Они часто использовались на локомотивах Deutsche Reichsbahn и французской SNCF с середины 1920-х годов. Позже Deutsche Bundesbahn и Deutsche Reichsbahn сохранили дымовые дефлекторы на паровозах.
Для локомотивов некоторых железнодорожных компаний дымовые дефлекторы и их особая форма были частью неповторимого внешнего вида. Например, паровозы довоенной Рейхсбана имели большие листы металла, которые поднимались от контура котла над колесами до высоты ниже дымохода и имели изгиб вверху, так что они повторяли границу транспортного средства. Эта большая конструкция дымового дефлектора, столь характерная для большинства стандартных локомотивов, в то время все еще делилась на малые, средние и большие типы подконструкций. Позже их назвали дымовыми дефлекторами Вагнера в честь давнего руководителя отдела дизайна Рейхсбана Рихарда Пауля Вагнера, хотя авторство этой конструкции установить невозможно.
В 1943 году Фридрих Витте провел испытания 52 2328 в аэродинамической трубе вместе с профессором Мельбертом из Ганноверского университета.
В результате появился дымоотражатель Witte меньшего размера, который больше не доходил до контура котла или даже до передней буферной балки. Новый дымоотражатель сэкономил значительную часть материала и в то же время улучшил обзор маршрута локомотивной бригаде.
После войны дымовые дефлекторы этого типа часто устанавливались на ДР и ДБ вместо более крупных дымовых дефлекторов Вагнера на новых или переоборудованных паровозах, а также использовались на железных дорогах за рубежом в послевоенный период.