Дымогарные и жаровые трубы предназначены для отвода горячих газов из топки паровоза и одновременно являются поверхностью нагрева котла. Кроме того, в жаровых трубах размещены элементы пароперегревателя.
Дымогарные (ГОСТ 8733—66 и 8734—58) и жаровые трубы (ГОСТ 8731—66 и 8732—70) изготовляют цельнотянутыми бесшовными из стали марки 10 (ГОСТ 1050—60). Размеры дымогарных и жаровых труб, применяемых на паровозах железных дорог широкой колеи, приведены в табл. 2.
Установка труб в решетках котла паровоза показана на рис. 31 и 32.
Концы дымогарных и жаровых труб, укрепляемые в передней решетке, раздают для того, чтобы при (необходимости смены трубу можно было легко вынуть из котла при наличии на ней слоя накипи. Задние концы труб обжимают (подкатывают), чтобы увеличить промежутки между трубами у топки, для более свободного прохода (воды и пара, а также для лучшего размещения и создания упора труб в заднюю решетку. Формы раздачи и обжатия (подкатки) концов дымогарных и жаровых труб бывают различными. Для постановки труб в переднюю решетку производят цилиндрическую раздачу (до диаметра D1). Обжатие задних концов труб перед постановкой в решетку огневой коробки может быть одинарным цилиндрическим для дымогарных труб (диаметр D2, рис. 31), двойным цилиндрическим для жаровых (диаметры D2 и D3, рис. 32) и дымогарных труб и редко коническим.
Размеры раздачи и обжатия концов дымогарных и жаровых труб указаны в табл. 3.
В задней решетке дымогарные и жаровые трубы ставят на прокладных кольцах, которые изготовляют из красной меди марки М3 толщиной 1,5—3 мм в зависимости от диаметра отверстий в решетке.
Прокладные кольца необходимы для лучшего закрепления труб и создания плотности.
Трубы в задней решетке устанавливают и укрепляют в следующем порядке. В отверстия решетки ставят прокладные кольца и развальцовывают их, потом вводят концы труб, которые также развальцовывают; затем концы труб, выходящие из решетки, отгибают на угол 45° и отбуртовывают. После этого производят чеканку бортов труб. После всех этих операций борты труб приваривают к решетке, когда котел наполнен подогретой до температуры 40—60° С водой.
В отличие от задней решетки трубы в передней решетке устанавливают без медных прокладных колец, не отбортовывают и не обваривают. Выступающие из решетки передние концы дымогарных и жаровых труб отгибают на конус. Как исключение, иногда на паровозах ФД жаровые трубы в передней решетке отбортовывают.
У передней решетки температура уходящих газов значительно ниже, чем у задней, поэтому ослабления и течи труб здесь почти не бывает.
Трубы в решетках размещают таким образом, чтобы обеспечить между ними достаточные водяные промежутки, а в решетке — достаточную величину «мостиков» между отверстиями для труб. Жаровые трубы обычно располагают по вершинам квадрата (см. рис. 28). Исключение составляет часть паровозов ФД, имеющих мелкотрубный пароперегреватель (трубы размером 89х3,5 мм), у которых жаровые трубы расположены в шахматном порядке (см. рис. 13). Дымогарные трубы на большинстве современных паровозов располагают в шахматном порядке по вершинам ромба вертикальными рядами (см. рис. 28); кроме того, их размещают между рядами жаровых труб и по краям, решетки.
Жаровые и дымогарные трубы расположены веерообразно в направлении передней решетки. Это необходимо потому, что в передней части трубы имеют больший диаметр и для их расположения в передней решетке требуется больше места.