Дымовая камера (рис. 33) предназначена для размещения дымовытяжного устройства, паровпускных труб, искрогасительных приборов, сифона, коллектора пароперегревателя, а иногда и водо-подогревателя. Размеры дымовой камеры выбирают такими, чтобы в ней могли разместиться перечисленные выше приборы и оставался необходимый свободный проход газов из топки. Чем больше свободный объем дымовой камеры, тем создается более равномерная тяга газов.
На современных паровозах дымовая камера имеет значительные размеры.Так, при диаметре дымовой камеры порядка двух метров она имеет длину: на паровозах Л—2300 и ФД—2880 мм, а на паровозе П36 — свыше 4400 мм.
Дымовая камера изготовлена обычно на двух сваренных между собой листов, из которых нижний лист имеет большую толщину. На некоторых паровозах барабан изготовлен из одного листа. Материал листов —Ст0; толщина их 10—13 мм. Нижний лист бывает толщиной до 17 мм. Для защиты нижней части дымовой камеры от прогорания и коррозии в ней установлен предохранительный лист.
Соединение дымовой камеры с цилиндрической частью котла показано на рис. 27. На старых паровозах это соединение производилось заклепочным швом, а на современных — сваркой.
Впереди дымовая камера закрыта так называемым фронтонным листом, в котором для осмотра и очистки камеры имеется дверца. У старых паровозов фронтонный лист прикреплен болтами или заклепками; на паровозах ФД, СО, Л, П36 он подвешен на петлях и укреплен болтами. При необходимости ремонта и выемки из дымовой камеры элементов или коллектора пароперегревателя открывают фронтонный лист после удаления крепящих его болтов.
При несъемном фронтонном листе дверца дымовой камеры имеет диаметр до 1 500 мм; при фронтонном листе, установленном на болтах и петлях, — 900— 1000 мм. Дверцу штампуют из листовой стали толщиной 10—12 мм и для большей жесткости ей придают выпуклую форму. С внутренней стороны дверцы укреплен отражательный лист для предохранения ее от прогорания. Для достижения плотности кромку дверцы тщательно пригоняют к фронтонному листу и закрепляют специальными зажимами-щеколдами. Фронтонный лист должен плотно прилегать к торцу дымовой камеры. Все отверстия в стенках дымовой камеры (для прохода паровпускных труб, конуса, трубки сифона, люков и т. д.) тщательно заделывают листами с прокладками.
На паровозах старой постройки несъемный фронтонный лист с дверцей большого диаметра при износе заменяют съемным фронтонным листом на петлях с дверцей диаметром 1000 мм.
Для удаления изгари и стока воды в нижней части дымовой камеры поставлена мусороочистительная труба диаметром 160— 200 мм, которая закрывается заслонкой (см. рис. 33). На паровозах ЛВ и П36 вместо трубы установлен люк-пробка.
Исключительно важное значение имеет герметичность дымовой камеры. При отсутствии надлежащей плотности в ее соединениях будет происходить подсос наружного воздуха, что снизит разрежение в дымовой камере и ухудшит тягу, а это приведет к плохому парообразованию и пережогу топлива.
Дымовую камеру периодически очищают от изгари, чтобы не допускать ее скопления. Кроме того, во избежание горения изгарь заливают водой при помощи заливательной трубки. Скопление горячей изгари в дымовой камере вызывает нагрев и коробление фронтонного листа и дверцы дымовой камеры. Поэтому плотность прилегания фронтонного листа и дверцы нужно систематически проверять.
Плотность соединений паровпускных труб и элементов пароперегревателя с коллектором должна быть проверена на горячем паровозе пуском пара, так как пропуск его также ухудшает разрежение в дымовой камере.