На паровозах первых выпусков зольник, имеющий форму четырехугольной коробки небольших размеров, расположен под топкой. В передней и задней частях этой коробки имеются отверстия с клапанами, через которые очищают зольник от шлака и подводится воздух в топку. Открытие и закрытие клапанов производят рычажным приводом, рукоятки которого выведены в будку машиниста. Подвод воздуха можно регулировать величиной открытия клапанов. Для того чтобы зола н шлак не высыпались на междупутье, когда клапаны открыты, в отверстиях зольника установлены сетки. Недостатками зольника такого типа являются: небольшой объем, вследствие чего в нем быстро скопляются зола и шлак и затрудняется проход воздуха, а также неудобство очистки зольника под паровозом во время остановки. На современных паровозах установлены зольники бункерного типа (рис. 42), имеющие значительно больший объем. Верхняя часть такого зольника шире колосниковой решетки и охватывает всю ее площадь. С обеих сторон зольника вдоль топки установлены клапаны 2 для подвода воздуха. Регулировку открытия клапанов производят приводом 1, выведенным в будку машиниста.
Нижняя часть зольника, которая для удобства смены часто делается отъемной, представляет собой соединение двух или трех бункеров.
Количество и форма бункеров зависят от расположения тележки или сцепных осей под зольником, а также от размещения и размеров деталей паровозной рамы. Бункеры 3 имеют отверстия с клапанами 4, через которые производят удаление золы и шлака. На некоторых паровозах для очистки боковых стенок верхней части зольника, имеющих незначительный наклон, устанавливают трубки с отверстиями, через которые паром сдувается зола. Привод 5 клапанов бункеров также выведен в будку машиниста.
Зольник укрепляют к топочной раме котла при помощи подвесок, шпилек и болтов. В настоящее время зольники делают только сварной конструкции из листовой стали марки Ст0 толщиной 4—5 мм.
Для заливки золы и шлака в зольнике устанавливают залива-тельную трубку, к которой вода подводится от инжектора или от водоразборной колонки.
На паровозах, отапливаемых антрацитами или тощими углями, в зольнике ставят шлакоувлажнитель, который представляет собой несколько трубок с отверстиями, расположенными по периметру колосниковой решетки. Струи пара, выходящие из шлакоувлажни-теля, увлажняют шлак, несколько понижают температуру у самой решетки, способствуют образованию более пористого шлака и предотвращают шлакование решетки.