Вместе с отходящими газами из топки котла уносятся мелкие горящие частицы угля (искры). Часть этих искр, опасных в пожарном отношении, выбрасывается парогазовой струей через дымовую трубу. Для удержания и гашения искр в дымовой камере устанавливают специальные приборы — искрогасители.
Наиболее простым является сеточный искрогаситель (рис. 39), который состоит из стального каркаса, обтянутого сеткой с ячейками 5X5 мм. Искрогаситель размещают между конусом и дымовой трубой. Он имеет коническую форму и состоит из двух половин, что дает возможность его легко устанавливать.
Искры, вылетающие из жаровых и дымогарных труб, ударяясь о сетку, раздробляются, часть из них гаснет и оседает в дымовой камере, а часть все же проходит через отверстия в сетке и уносится в дымовую трубу. Сетка искрогасителя довольно быстро прогорает и требует частой смены.
Искрогасительные сетки следует периодически очищать металлической щеткой, так как забивание ячеек изгарью и смолистыми веществами увеличивает сопротивление проходу газов.
На паровозах ФД, Еа, Л, ЛВ и П36 установлен так называемый дефлекторный самоочищающийся искрогаситель (см. рис. 33).
Он состоит из вертикального листа 7, горизонтального листа 8, сетки 9 и регулирующей отбойной заслонки 10. Поток газов и уносимых частиц угля, ударяясь в вертикальный лист, проходит под ниж ним горизонтальным листом, огибает регулирующую отбойную заслонку, снова ударяется в отражательный лист 14 и выходит через сетку в трубу. Мелкие горящие частицы угля, проходя длинный путь в дымовой камере, от резких поворотов и ударов размельчаются, догорают и выходят в дымовую трубу с незначительным запасом тепла, что в большинстве случаев исключает возможность возникновения пожаров. При таком искрогасителе (вернее искро-дробителе) изгарь в дымовой камере не скопляется, а выносится вместе с потоком уходящих газов в атмосферу.
Аналогичная конструкция дефлекторного искрогасителя паровоза ЛВ показана на рис. 37. Однако поток газов и несгоревших частиц здесь проходит более длинный путь, так как дымовая камера этого паровоза из-за размещения в ней смесительной камеры водоподогревателя длиннее, чем у других паровозов.
Более эффективным, чем сеточный, на паровозах с ручным отоплением является искрогаситель, разработанный Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ЦНИИ МПС) и работающий по принципу дробления и истирания изгари. Этот искрогаситель представляет собой разборный кожух из листовой стали, установленный между конусом и дымовой трубой. В передней его части имеется направляющий аппарат, состоящий из нескольких горизонтальных секций, каждая из которых разделена лопатками на ячейки. На пути к входному отверстию искрогасителя (направляющему аппарату) изгарь, ударяясь о стенки кожуха и фронтонный лист, дробится. Попадая в направляющий аппарат, поток изгари разделяется на ряд струй, благодаря наличию лопаток получает завихрение и дополнительно истирается. По выходе из аппарата изгарь проникает в струю отработавшего пара и в большинстве своем гаснет. Этим искрогасителем оборудованы основные серии паровозов с ручным отоплением. Для заливки водой скопляющейся изгари в дымовой камере установлена искрогасительная трубка. Гашение изгари предохраняет стенки дымовой камеры от чрезмерного нагревания.