Поверхности жаровых и дымогарных труб, элементов пароперегревателя и в меньшей степени огневой коробки во время работы паровоза постепенно покрываются слоем сажи, являющейся продуктом неполного сгорания топлива. Кроме того, жаровые и дымогарные трубы, особенно нижние ряды их, забиваются изгарью. Это приводит к ухудшению передачи тепла от газа к стенкам труб. Особенно вредна сажа, которая имеет низкую теплопроводность. Считают, что слой сажи толщиной 1 мм уменьшает коэффициент теплопередачи более чем на 20%. Для этих целей на многих паровозах малой и средней мощности применяют простейший переносный сажесдуватель. Он состоит из трубы диаметром 15—20 мм, длиной 2,0 — 2,5 мм, на одном конце которой имеется наконечник с соплами, а на другом — корпус с рукояткой и краном. К корпусу присоединен гибкий рукав. Для отбора пара рукав присоединяют к инжектору или пароразборной колонке Через топочное отвео-стие наконечник прибора поочередно вставляют в трубы, выдерживают там в течение 3—4 сек и таким образом производят продувку и очистку труб паром. Продувка труб таким прибором может быть произведена только на стоянке паровоза, при хорошем огне в топке, закрытых клапанах зольника и давлении пара в котле не менее 10 кг/см2
Продувать трубы переносным прибором можно как из огневой коробки, так и из дымовой камеры. Жаровые трубы целесообразно продувать из -огневой коробки, так как здесь не мешают элементы пароперегревателя. Если продувка производится со стороны топки, то дверца дымовой камеры должна быть плотно закрыта, а сифон слегка открыт.
На паровозах ФД, Су, СО применяют постоянно установленные в топке сажесдуватели — один с правой стороны, другой с левой. Каждый обдувает половину трубной решетки
Сажесдуватель фланцем 3 (рис. 45) прикреплен к фланцу трубы, вваренной в стенки топки. Трубчатый валик 4 сажесдувателя проходит через направляющую втулку 8, установленную в кольце 2 фланца, и муфтой 9 соединен с трубкой 1, на конце которой укреплено сопло 10, выходящее в огневую коробку. Валик проходит через отверстие в крышке 6, уплотненное сальником 7, и имеет на конце квадрат для насадки рычага привода. Пар от пароразборной колонки подводится к штуцеру, приваренному к трубе 5, через прорези попадает во внутреннюю полость валика и подходит к соплу.
Струя пара, выходя с большой скоростью из сопла, попадает в жаровые и дымогарные трубы и сдувает сажу и изгарь. Для охвата всех труб сажесдуватель поворачивают при помощи привода, выведенного в будку машиниста Сопло сажесдувателя изготовлено из жароупорного сплава для предохранения его ог быстрого обгорания.
К недостаткам описанного постоянного сажесдувателя следует отнести то, что струя пара направлена косо по отношению к осям дымогарных и жаровых труб. Это значительно снижает эффективность продувки.
При наличии на паровозе постоянно установленных в топке сажесдувателей трубы нужно продувать на ходу при открытом регуляторе и высокой форсировке котла. Если паровоз имеет механическое отопление, углеподатчик должен быть выключен и топка заправлена вручную хорошо смоченным углем, чтобы не было уноса его в трубы. Лучше всего продувать трубы в конце затяжного подъема, когда паровоз идет с открытым регулятором без подачи угля в топку. При механическом углеподатчике рекомендуется продувать трубы чаще.
Продувку труб производят следующим образом. Сажесдуватель устанавливают так, чтобы сопло его было направлено на свод. Затем на 5—6 сек осторожно открывают кран и впускают пар в прибор для того, чтобы удалить из паропровода и прибора скопившуюся там воду. После этого сажесдуватель переводят в верхнее положение, полностью открывают кран, медленно поворачивают сопло вдоль решетки и продувают трубы, начиная с верхних рядов и кончая нижними.
Продувку труб с каждой стороны повторяют несколько раз в течение 1,5 — 2 мин, пока изгарь и сажа не перестанут окрашивать дым в черный цвет и он не станет более светлым. При постоянном сажесдувателе рекомендуется продувать трубы не только на ходу, но также и в депо, перед каждым выездом под поезд.
Правилами деповского ремонта и содержания паровозов, изданных в 1970 г., предусмотрен ремонт и восстановление сажесдувателей, однако на многих паровозах они сняты.
Для очистки труб и топки от нагара и шлаковых наростов применяют противонагарную химическую композицию (ПХК), предложенную инж. Мартьяновым. Она состоит из поваренной соли (70%), нашатыря (12%), сернокислого натрия (12%), медного купороса (4—5%) и алебастра. Композицию в чистом виде или в смеси с мелким неспекающимся углем равномерно разбрасывают по горящему слою топлива. Газообразные продукты композиции (белый дым) разрушают нагар и шлаковые отложения, которые при хорошей тяге уносятся в дымовую трубу.