наибольшая скорость движения локомотива, устанавливаемая в зависимости от его конструкции, исходя из:
1) прочности частей движущего механизма;
2) возможности отвода тепла, получаемого от нагрева трущихся частей в паровой машине (паровоза) и экипажной части;
3) безопасности движения при разгрузке ведущей оси в результате силы инерции избыточного противовеса;
4) напряжений в рельсах при учете динамической нагрузки колес для различных типов рельсов, числа шпал на 1 км пути и при различных коэффициентах балласта.
Стахановско-кривоносовское движение доказало полную несостоятельность прежних, предельческих норм конструктивных скоростей по четырем указанным выше разделам; в настоящее время нормы эти пересмотрены и значительно повышены. Каждый локомотив должен иметь дощечку с надписью о конструктивной скорости в километро-часах (ПТЭ, § 185).