Для получения перегретого пара па паровозах устанавливают пароперегреватели, из которых широкое распространение получил 1ак называемый жаротрубный пароперегреватель. Такое название он получил вследствие того, что трубки (элементы) пароперегревателя размещены в жаровых трубах котла.
На современных паровозах применяют следующие типы жаро-1рубных пароперегревателей: двухоборотный, широкотрубный Л-40 и мелкотрубный
Большинство паровозов оборудовано двухоборотным пароперегревателем, схема которого представлена на рис. 57, а. Пар из сухопарника по регуляторной трубе поступает в камеру насыщенного пара А коллектора 1, затем проходит по трубке элемента 2, делает два оборота в жаровой трубе 3 и выходит уже перегретым в камеру перегретого пара Б, откуда поступает в цилиндры паровоза.
На паровозах старой постройки устанавливали 21—28 элементов. На современных паровозах число их значительно увеличено, например, на паровозе ФД21 их установлено 40, Л—50, СО—52, Л В—66.
Широкотрубный пароперегреватель Л-40 (рис. 57, б) отличается от двухоборотного конструкцией элементов. В этом паролерегревателе пар также из камеры насыщенного пара 4 коллектора 1 поступает в трубку элемента 2, но перед входом в жаровую трубу эта трубка разветвляется на три трубки; трубки делают один оборот в жаровой трубе 3 и по выходе из нее снова соединяются в одну, которая подводится к камере перегретого пара Б коллектора. Широкотрубный пароперегреватель, который имеет схему известного в свое время однооборотного пароперегревателя системы Чусова, установлен на паровозе ФД. Элементы пароперегревателя размещены в 40 жаровых трубах, поэтому его называют Л-40.
Мелкотрубный пароперегреватель (рис. 57, в), примененный на части паровозов ФД, имеет более сложную схему расположения элементов. Трубка элемента 2, идущая от камеры насыщенного пара А коллектора 1, разветвляется на две трубки, которые входят в разные жаровые трубы 3. Каждая из них делает один оборот в жаровой трубе, затем переходит в другую жаровую трубу 4, где делает второй оборот, и выходит в дымовую камеру, здесь две трубки соединяются в одну, которая подходит к камере перегретого пара Б коллектора. Таким образом, один элемент пароперегревателя размещен в четырех жаровых трубах. Все элементы мелкотрубного пароперегревателя расположены в 130 жаровых трубах.
Испытания показали, что из перечисленных типов жаротрубных пароперегревателей наибольшую температуру перегрева пара дает двухоборотный пароперегреватель, установленный на паровозах П36. Его поверхность нагрева около 132 м2. Этот пароперегреватель при наличии на паровозе водоподогревателя обеспечивает температуру перегрева пара в пределах 400—410 °С.
Пароперегреватель паровоза ЛВ, имеющий поверхность нагрева 136 м2, дает возможность получать температуру перегретого пара до 400°С.
В сравнении с мелкотрубным широкотрубпый пароперегреватель на паровозах ФД увеличивает мощность котла на 15% и снижает расход топлива на 7—8%.
Худшим в смысле тепловой эффективности является мелкотрубный пароперегреватель. Большим недостатком этого пароперегревателя является занос изгарью жаровых труб, имеющих сравнительно небольшой диаметр. Особенно сильно забиваются пзгарыо нижние ряды труб, вследствие чего часть элементов пароперегревателя фактически выключается из работы, что резко снижает перегрев пара. Кроме того, из-за большого количества поворотов в элементе происходит значительное мятие пара. Поэтому мелкотрубный пароперегреватель па паровозах ФД заменяют более совершенным широкотрубным Л-40.