Коллектор (рис. 61) жаротрубного пароперегревателя представляет собой чугунную или стальную отливку или сварную конструкцию, которая перегородками разделена на две камеры — насыщенного и перегретого пара. Как видно из рис. 61, полости камеры насыщенного пара перемежаются с полостями камеры перегретого пара. Это необходимо для установки элементов, которые одним концом присоединяют к камере насыщенного пара, а другим — к камере перегретого пара. В связи с этим коллектор имеет сложную конфигурацию с большим количеством перегородок.
Камера насыщенного пара литого коллектора паровоза Эу имеет фланец для соединения с регуляторной трубой, а камера перегретого пара — два фланца для присоединения паровпускных труб. Нижняя стенка (плита) коллектора имеет значительплита его имеет толщину 30 мм. Плоские стенки коллектора укреплены вварными связями Соединительные каналы через один сообщены с камерами насыщенного и перегретого пара; к ним снизу присоединены элементы пароперегревателя
Паровозы ЛВ, как и паровозы Л, оборудованы цельносварным коллектором. В отличие от паровоза Л, у которых камеры насыщенного и перегретого пара имеют прямоугольную форму с плоскими стенками, укрепленными связями, на паровозе ЛВ обе камеры изготовлены из стальных труб размером 194X7 мм. Это избавляет от необходимости установки связей, что позволило снизить вес коллектора и повысить его надежность.
Цельносварной коллектор паровоза П36 по конструкции похож на коллектор паровоза Л. Коллекторы сваривают электродами типа Э-42
Коллектор паровоза ФД (см. рис. 51) отлит из стали заодно с корпусом многоклапанного регулятора Особую конструкцию имеет коллектор паровоза Эр постройки 1949 г. с усиленным пароперегревателем. Он состоит из двух самостоятельных стальных отливок — камер насыщенного и перегретого пара, которые соединены вместе при помощи болтов.
Для измерения температуры перегретого пара на паровозе устанавливают пирометр (рис. 63), который состоит из термопары 4, гальванометра 1, соединительного провода 2 и соединительной коробки 3. Термопару устанавливают в отверстие, сделанное в коллекторе пароперегревателя или в золотниковой коробке цилиндра. Гальванометр помещают в будке машиниста. Термопара 4 представляет собой спай никелевого и медно-никелевого сплавов (хромеля и копеля). Если концы спаянных кусков металла включить в цепь и нагревать спай, то в цепи возникнет электродвижущая сила, пропорциональная температуре нагрева, которая регистрируется гальванометром; на шкале его указывается температура в градусах.
Несмотря на полезность пирометра для локомотивной бригады (его устанавливали при постройке паровозов, включая и ЛВ), этот прибор в последнее время с паровозов снимают.