Изменение направления движения паровоза и регулирование отсечки машинист производит при помощи переводного (реверсивного) механизма. На кронштейнах, прикрепленных к раме паровоза, или на параллельной раме установлен переводной вал, на концах которого закреплены рычаги, соединенные с кулисньш механизмом каждой стороны паровоза. Третий рычаг укреплен на валу с правой стороны по ходу паровоза и соединен тягой с переводным механизмом.
На паровозах средней и малой мощности установлен ручной переводной механизм. Такой механизм имеет переводной винт, располагаемый в будке машиниста с правой стороны и соединяемый тягой с рычагом переводного вала.
Переводной винт 8 (рис. 167) установлен в двух чугунных подшипниках 4 и 9, укрепленных в станине 3, которая прикреплена к боковой стейке кожуха топки или к железному настилу будки машиниста. На винт надета стальная гайка, которая состоит из двух половинок 5 и 7, соединенных болтами. Передняя половинка 5 гайки имеет цапфы для присоединения к вилке рычага (на рисунке не показан), который соединен с тягой, идущей к переводному валу. Между половинками гайки установлены прокладки 6, служащие для регулировки зазоров, образующихся в результате износа винта и гайки. Винт и гайки имеют многозаходиую трапецеидальную резьбу (левую) диаметром 65 мм
Вращение винта производят при помощи рукоятки 10, укрепленной на рычаге 11, приваренном к зубчатому маховику 13. Рычаг и зубчатый маховик удерживаются на конце винта шпонкой 12. При вращении винта происходит перемещение гайки и тяги, а также поворот переводного вала и смещение кулисных камней. Для удержания винта в требуемом положении на станине укреплена защелка 14, которая входит в прорезь зубчатого маховика. На ряде паровозов вместо рычага 11 поставлен маховик с рукояткой, чем облегчается вращение винта.
На станине укреплена рейка 2 с делениями 0, 1, 2, 3,.. 8, соответствующими десятым долям хода поршня, или, иначе говоря, отсечкам. К гайке прикреплен указатель, по положению которого относительно рейки судят о величине отсечки. Перемещение гайки по винту ограничено упорами 1. Переводной винт, а также переводной вал изготовлены из стали марки Ст. 5.
Для облегчения поворота переводного вала и перемещения кулисных камней на мощных паровозах установлен пневматический (воздушный) переводной механизм — реверс (рис. 168), который прикреплен с правой стороны к цилиндрической части котла на кронштейне. Реверс имеет воздушный цилиндр 1, в котором установлен поршень 2, соединенный скалкой 5 с кулачком 9. Последний расположен в направляющей 6, отлитой за одно целое с передней крышкой цилиндра, и соединен с тягой 7, идущей к переводному валу. На цилиндре укреплена воздушная распределительная головка 3 с золотником, к которой по трубке подводится воздух от главного тормозного резервуара.
В будке машиниста установлен рычаг реверса 14, который тягой 12 соединен с рычагом 11, соединяющим в свою очередь кривошип 4 валика золотника распределительной головки с тягой 10. Второй конец тяги 10 поводком 8 соединен с кулачком 9. Для удержания рычага 14 в определенном положении на его рукоятке укреплена защелка, которая входит в прорези зубчатого сектора 13.
Действует воздушный реверс следующим образом. Обе полости цилиндра постоянно заполнены сжатым воздухом. При передвижении вперед рычага 14 в будке машиниста рычаг 11 при помощи 1яги 12 повернется вокруг своего нижнего валика. При этом зо-ютпик распределительной головки посредством кривошипа 4 повернется по часовой стрелке и откроет выпуск воздуха из передней полости цилиндра. Тогда под давлением воздуха в задней полости цилиндра поршень передвинется вперед, переместит кулачок 9 и тягу 7 и повернет переводной вал, что вызовет перемещение кулисных камней вниз и увеличение отсечки. Движение поршня цилиндра будет продолжаться до тех пор, пока кулачок 9 при помощи поводка 8, тяги 10 и рычага 11, который теперь поворачивается вокруг своего среднего валика, не поставит золотник в его среднее положение. Тогда выпуск воздуха из передней полости прекратится, давление в обеих полостях цилиндра уравняется и поршень остановится.
Величина перемещения поршня и кулисных камней, а следовательно, и величина отсечки зависит от того, насколько сдвинут рычаг реверса по зубчатому сектору. Перемещение рычага вперед от его среднего (нулевого) положения дает движение паровоза вперед, а перемещение назад — задний ход- На зубчатом секторе 13, так же как и на рейке переводного винта, нанесены деления, соответствующие отсечкам. На стальном диске поршня 2 укреплены при помощи шайб и болтов две уплотняющие манжеты из специальной резины или кожи, которые прижимаются к стенкам цилиндра пружинными кольцами.
Распределительная головка (рис. 169) имеет чугунный корпус 7, в котором расположен бронзовый золотник 4, соединенный валиком 5 с кривошипом 6. Золотник прижимается к лицу корпуса крышкой 3 и пружиной 2. Корпус со стороны золотника закрыт крышкой 1. В золотнике сделана выемка, при помощи которой через каналы в цилиндре и головке при соответствующем положении золотника одна из полостей цилиндра соединяется с атмосферой.