Во время стоянки паровоза в цилиндрах может скопиться значительное количество воды, которая образуется вследствие конденсации пара. Кроме того, вода в цилиндры может попасть также при уносе ее с паром из котла, что бывает при резком открытии регулятора, слишком высоком уровне воды или загрязненной котловой воде. Скопившуюся воду необходимо своевременно удалять из цилиндров. Если этого не делать, то при наличии воды в цилиндре в момент подхода поршня к крайнему положению может произойти гидравлический удар, часто влекущий повреждение деталей движущего механизма.
Для удаления воды из цилиндра и золотниковой камеры устанавливают продувательные клапаны. Для паровозов ряда серий принят унифицированный продувательный клапан (рис. 127) с ручным рычажным приводом. Против каждого отверстия в передней и задней частях цилиндра, внизу, на чечевицеобразном прокладном кольце и шпильках ставят фланец 1. Во фланец ввернут корпус 3, в котором установлен клапан 2 с хвостовиком. В нижней части корпус имеет прямоугольную прорезь, через которую проходит поводок 5 привода. На рисунке клапан показан в закрытом положении, когда поводок своим вырезом расположен под клапаном.
Для открытия клапана сдвигают поводок при помощи привода, выведенного в будку машиниста. Сдвигаясь, поводок 5 своей кромкой будет упираться в хвостовик, поднимать клапан и открывать отверстие для выхода воды из' цилиндра. Кроме двух крайних клапанов, продувающих цилиндр, в средней части цилиндра ставят два продувательных клапана, соединенных трубками с полостью золотниковой камеры. Эти клапаны установлены на одном фланце. Все четыре клапана открывают и закрывают одним поводком, имеющим против каждого из клапанов вырез.
На паровозах ФД, Л, ЛВ, Еа, Ем, П36 применяют более совершенные продувательные клапаны с воздушным приводом (рис. 128). В корпусе 1 установлены два конусных гнезда 6 и 7. В них помещен шариковый клапан (шарик) 8 диаметром 32 мм. Оба гнезда зажаты нажимной пробкой 9, ввернутой в корпус. Пробка закрыта колпачком 10.
С другой стороны корпуса размещен поршенек 4, закрытый снаружи упорной пробкой 3. Пружиной 5 поршенек прижат к упорной пробке. Корпус клапана при помощи штуцера 2 ввинчен в отверстие цилиндра. На рис. 128 продувательный клапан изображен в открытом положении, т. е. при закрытом регуляторе (пар в цилиндре отсутствует). В этом случае вода из цилиндра проходит через штуцер 2 и далее по каналу, имеющемуся в приливе а, попадает в отверстия нажимной пробки, откуда, минуя гнезда 6 и 7, по выпускному каналу в вытекает наружу.
Как только из цилиндра в клапан пройдет пар, он прижмет шарик к внутреннему гнезду 6 и закроет выход в атмосферу. В таком положении находится клапан при работе цилиндра с паром.
Для того чтобы открыть клапан, когда в цилиндре находится пар, и удалить из цилиндра скопившуюся воду, в будке машиниста поворачивают кран и открывают доступ воздуха через отросток б в камеру между поршеньком и упорной пробкой. Под действием сжатого воздуха, преодолевая усилие пружины, поршенек сдвигается влево, своим хвостовиком отжимает шарик от внутреннего гнезда и таким образом открывает выходное отверстие.
При движении паровоза без пара, когда в цилиндре образуется разрежение, шарик перекатывается к наружному гнезду -7 и закрывает отверстие, чем предотвращается подсос пыли и песка в цилиндр паровой машины.
Во избежание повреждения цилиндра и движущего механизма при скоплении воды в цилиндре, когда продувательные клапаны закрыты, на передней и задней крышках цилиндров паровозов более ранней постройки установлены предохранительные клапаны.
Предохранительный клапан цилиндров паровозов ФД (рис. 129) имеет штуцер 1, на который навинчен корпус 3. В корпусе установлен клапан 7, который пружиной 4 стержня 2 прижат к притирочной ленте штуцера. Сверху корпуса ввернута регулирующая гайка 5.
Пружина клапана отрегулирована на котловое давление плюс 1 кГ/см2. В случае превышения этого давления в результате скопления воды в цилиндре вода отжимает клапан с пружиной и выходит наружу. Такой предохранительный клапан вследствие небольшого проходного сечения (55 мм) не может гарантировать от повреждения цилиндр или детали движущего механизма. Поэтому в эксплуатации нельзя допускать скопления воды в цилиндре или «бросания» ее из котла в машину. На паровозах последней постройки предохранительные клапаны не ставят. На паровозах Л разрешена постановка предохранительных клапанов на цилиндрах. Кроме продувательных и предохранительных клапанов, на цилиндрах устанавливают обратные клапаны для смазки и маслораспределители.