Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог паровозы должны быть оборудованы скоростемерами, указывающими и регистрирующими скорость движения (ПТЭ § 143). Наличие на паровозе скоростемера СЛ-2 или СЛ-2М дает возможность машинисту точно соблюдать установленную на данном участке скорость и график движения поездов.
Скоростемер 1 (рис. 270) установлен на кронштейне 2 в будке машиниста с правой стороны. В движение скоростемер приводится от колеса ближайшей поддерживающей или сцепной колесной пары паровоза. При помощи шарнирного приводного вала 3 скоростемер соединен с червячным редуктором 6, который уменьшает скорость вращения валика скоростемера по отношению к скорости вращения колеса паровоза. Редуктор на стойке 5 подвешен к настилу будки Стойка при помощи поддержки 4 дополнительно прикреплена к раме паровоза.
На конце червячного вала редуктора помещена кулиса (поводок) 7. Через камень кулисы проходит палец 8, ввернутый в ступицу колеса. Описанный привод скоростемера, установленный на паровозе Су, осуществляет свое движение от задней поддерживающей колесной пары.
На паровозах Л, Л В, ФД и др. скоростемер получает движение от задней сцепной колесной пары и имеет более сложную конструкцию привода.
Скоростемер СЛ-2 показывает машинисту: скорость движения паровоза, суточное время в часах и минутах и количество километров, пройденное паровозом (суммарное и за сутки, смену или рейс). Одновременно на диаграммной ленте скоростемера записывается: скорость движения паровоза, суточное время в часах и минутах, продолжительность пробега и остановок паровоза, пробег в километрах, направление движения паровоза .и режим торможения поезда. Скоростемер имеет звонок, извещающий машиниста о достижении паровозом установленной предельной скорости.
Скоростемер (рис. 271) имеет чугунный корпус 5, в котором помещены все его механизмы. Лицевая стенка 4 имеет застекленное окно, через которое виден циферблат указателя скорости со шкалой на 150 км, циферблат часов и счетчик километров. В откидной крышке 2 также имеется застекленное окно, через которое видны диаграммная лента и механизм для записи на ней показаний скоростемера. Крышку запирают замком 1 и пломбируют.
К нижней части корпуса прикреплен индикатор тормозного давления 7, а слева от него из корпуса выходит приводной вал 8, имеющий на конце отверстие под чек для соединения с приводом. Справа на лицевой стенке расположен ключ 3 для завода и перевода стрелок часов, на правой боковой стенке корпуса — ключ 6 для сброса на нуль показаний рейсового счетчика, а на левой — сигнальный звонок 10. Для смазывания приводного вала поставлена масленка 9. Крышку корпуса и индикатора тормозного давления пломбируют.