Будка машиниста предназначена для размещения паровозной бригады и для укрытия арматуры и приборов управления паровозом (см. рис. 65). Будка машиниста должна отвечать требованиям охраны труда и техники безопасности, быть возможно просторней, утепленной и иметь достаточно света.
Будка представляет собой металлический каркас, изготовленный из уголков и обшитый снаружи листовой сталью толщиной 1,5—3 л<л4. Детали каркаса соединяют при помощи болтов и электросварки, обшивку приваривают к каркасу. Внутри будка имеет деревянную обшивку. Между наружной металлической и внутренней деревянной обшивками оставляется воздушная прослойка. Пространство между обшивками в боковых и задних стенках для лучшего утепления заполняют войлоком или другим изолирующим материалом.
В нижней части будка имеет металлический настил толщиной 4—5 мм, соединяемый с каркасом, на который положены деревянные бруски, а на них — деревянный пол. На паровозах Л, ЛВ, П36 и др. крепление будки осуществлено при помощи кронштейнов, укрепленных на котле. При таком укреплении не расстраиваются соединения будки при удлинении котла от нагревания. На паровозе ФД, кроме крепления к котлу, настил в задней части опирается на гибкую опору. В верхней части будка прикреплена к потолку кожуха топки при помощи угольника. Внутреннее устройство будки частично видно также на рис. 274.
Будка паровоза в боковых стенках имеет по два окна. На передней стенке справа, со стороны машиниста, имеется окно, а слева, со стороны помощника, — застекленная дверь для выхода на площадку. В потолке сделан один или несколько световых фонарей и вентиляционный люк. Справа и слева у задних полу-стенков будки установлены сиденья для машиниста и его помощника. Кроме того, имеется откидное сиденье для кочегара. Задняя, более узкая, часть будки имеет с боков входные двери и соединена с контрбудкой тендера брезентовыми мехами, которые образуют закрытое помещение будки. На боковых стенках впереди задних смотровых окон установлены застекленные щитки — параваны, которые предохраняют лицо машиниста и помощника от изгари, снега и т. д. Чтобы предотвратить в зимнее время образование инея и отложение снега на стекле, что ухудшает видимость, на правом переднем смотровом окне устанавливают стек-лообогреватель, представляющий собой застекленную рамку, сделанную по форме окна и укрепленную к раме окна шпильками. В образовавшееся между окном и рамкой пространство пропущена паровая трубка, которая обогревает находящийся в этом пространстве воздух. Пар к стеклообогревателю отбирается от пароразборной колонки и отводится в трубопровод парового отопления будки.
На паровозах последней постройки (П36, ЛВ) на переднем смотровом окне ставят стеклоочиститель по типу устанавливаемых йа передних окнах автомашин. Стеклоочиститель имеет резиновую щетку, которая перемещается по стеклу окна, получая движение от воздушного цилиндрика.
Для обогревания в зимнее время будка оборудована паровым отоплением. Под полом установлен трубчатый змеевик или две оребренные батареи, к которым подводится пар от пароразборной колонки. Пар и конденсат от парового отопления по трубке отводятся в зольник.
Для входа в будку к ней прикреплены с двух сторон наклонные лестницы с поручнями. С обеих сторон котла, на уровне пола будки, на кронштейнах, прикрепленных к котлу или раме, установлены площадки для прохода вдоль котла. Площадка имеется также и впереди дымовой камеры. На паровозах средней мощности площадки обнесены барьером, а на современных паровозах взамен барьера поставлены поручни на котле.
Наиболее совершенную и просторную будку машиниста имеет паровоз П36. Задняя дверь будки раздвижная с воздушным приводом. Внутри будка обшита тепло-влагостойкой полированной фанерой. Все трубопроводы расположены между фанерной и стальной обшивкой будки.