Эта машина, получившая прозвище Ла Дивайн «Божественный», осталась уникальной и должна была называться 2-232R4.​​ Фактически, он был частью партии из 8 машин, спроектированных Compagnie des chemins defer du Nord в 1935 году и заказанных у OCEM под руководством Марка де Касо.​​​​​​​

232u

Но события Второй мировой войны задержали его завершение. ​​​​​​Таким образом, в период с 1940 по 1941  год было поставлено всего 7 машин: 2-232R с 1 по 3 и 2-232S с  1 по 4. Они отличались только конструкцией двигателя: одинарного расширения для 232R и двойного расширения (или компаундного) для 232S. ​​​​​​Эти машины были предназначены для буксировки грузов массой от 200 до 500 т на скоростях от 160 до 200 км/ч.

ОПИСАНИЕ

Мастерские SACM, расположенные в Илькирхе-Граффенштадене, не смогли завершить строительство 2-232R4, поскольку выполнение заказа с 1938 года было прервано из-за немецкой аннексией Эльзаса. ​​​После окончания войны планировалось поставить 2-232R4, оснащенный паровой турбиной по типу 2-232T, компания Corpet-Louvet, базирующаяся в Курневе.

При строительстве были модифицированы двигатели строящихся локомотивов, отказались от системы распределения с поворотными кулачковыми клапанами «Dabeg» и вернулись к классической системе распределения золотниками «Walschaerts».​​ Кроме того, была переработана подвеска ведущих мостов за счет установки подшипников.​​​​

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Строительство 232U1, было закончено в мае 1949 года в Ла–Курневе, Он в том же году был принят в эксплуатацию SNCF. Его направили в депо Ла-Шапель, где он работал вместе с семью другими 232. ​​Локомотив развивал мощность 3300 л.с. и максимальную скорость 140 км/ч.

Однако, эта машина имела лишь короткую карьеру в SNCF.  После электрификации участка на котором он работал, паровоз был выведен из эксплуатации.​​​​​ Фактически исключение из списка было объявлено 30 сентября 1961 года после 13 лет хорошей и верной службы на линии Париж - Лилль. ​​​Как и все локомотивы 232 серии они не нашли использования на других участках или других регионах и связано это было с очень высокой нагрузкой на ведущую ось, которая достигала 23 т.

ТЕНДЕРЫ

Совмещенный тендер был одинаковым для всех 8 машин. ​​Первоначально Марк де Касо планировал обтекаемые тендеры вместимостью более 40м3 с трехосными тележками, но общая длина этих локомотивов была бы слишком велика, чтобы их можно было разместить в депо. ​​​​​​​​​Наконец, они были оснащены тендерами, очень близкими к модели 34P, 2-36B1–9, которые могли вместить 36м³ воды и 11,5 т угля.​​​​

232.U.1 был последним магистральным паровозом, построенным во Франции

Сегодня эта уникальная машина хранится на железнодорожном вокзале Сите - дю в Мюлузе.

232 00006

 

 

  • Название (серия): 232.U
  • Осевая формула: 2-3-2 (классификация Франции)
  • Годы постройки (г.): 1949
  • Завод изготовитель: Société Alsacienne de Constructions Mécaniques
  • Всего построено (шт.): 1
  • Заказчик (дорога): SNCF
  • Ширина колеи (мм): 1435 мм
  • Длина локомотива (мм): 15 705 мм
  • Рабочая масса (т): 215,4 тонны
  • Сцепная масса (т): 69 тонн
  • Конструкционная скорость (км/час): 140 км / ч
  • Мощность (л.с.): 3,260 л.с.
  • Диаметр движущих колес (мм): 2000 мм
  • Диаметр бегунковых колес (мм): 970 мм
  • Диаметр поддерживающих колес (мм): 970 мм
  • Нагрузка от движущих осей на рельсы (т): 23
  • Испаряющая поверхность нагрева котла (м2): 195,0 м2
  • Поверхность нагрева пароперегревателя (м2): 87,4 м2
  • Давление пара в котле: 20 кг / см2
  • Площадь колосниковой решетки (м2): 5,175 м2
  • Тип паровой машины: компаунд
  • Число цилиндров: 4
  • Диаметр цилиндров (мм): 446 - высогого давления; 680 - низкого давления;
  • Ход поршня (мм): 700 - высогого давления 700 - низкого давления;
  • Объем топлива: 11,5 тонн уголь
  • Объем воды: 36 000 литров
  • Примечание*: Тип тендера SNCF 36.B