Тендерные рамы бывают клепаной и сварной конструкции. Современные паровозы имеют тендер со сварной рамой, изготовленной из швеллеров, полос, консолей и листов. Рама шестиосного тендера имеет Две продольные хребтовые балки, каждая из которых составлена из двух сваренных швеллеров высотой 300 мм. Хребтовые балки соединены поперечными листами. Сверху и снизу они усилены продольными полосами. С боков рамы расположены обносные швеллеры высотой 240 мм, которые при помощи консолей и поперечных полос соединены с хребтовыми балками. Консоли и полосы изготовлены из листов толщиной 10 мм.
В местах расположения шкворней тележек сверху рамы приварены листы с отверстиями для прохода шкворней, а снизу — стальные плиты толщиной 22 мм. К этим плитам болтами прикреплены стальные литые опорные пятники, которыми рама через подпятники опирается на тележки.
Сзади к раме прикреплен стальной литой буферный брус, который одновременно является задним стяжным ящиком. В средней части бруса сделан проем, куда устанавливают поглощающий аппарат автосцепки. Впереди рамы расположен стальной литой стяжкой ящик, имеющий в нижней части полки с отверстиями для установки шкворней стяжек и место для крепления радиального буфера сцепления.
Для ограничения поперечных колебаний тендера и опирания его на выступы балок тележек в кривых участках пути на раме имеются опорные скользуны. При движении тендера по прямому участку пути между скользунами и опорами на балке тележки всегда должны быть зазоры.
Хребтовая балка рамы четырехосного тендера паровоза Л состоит из двух вертикальных листов высотой 300 мм, толщиной 15 мм, расположенных на расстоянии 480 мм один от другого и приваренных к горизонтальным листам толщиной 12 мм.
Как уже было описано в разделе IV «Экипажная часть паровоза», сцепление тендера с паровозом на большинстве серий жесткое с радиальным буфером и лишь на немногих паровозах сохранилось упругое винтовое.
Водяные баки тендера также бывают клапанные и сварные. По своей форме они преимущественно прямоугольые, но бывают также и полуцилиндрические.
Прямоугольный бак шестиосного тендера паровоза ФД, как и большинства других современных паровозов, представляет собой сварную конструкцию и имеет в плане форму буквы П (рис. 231). Боковые стенки 1 бака обычно изготовлены из листовой стали марки Ст. 3 толщиной 6 мм, а потолок (палуба) и днище 5 — толщиной 7—8 мм. Для придания баку необходимой жесткости внутри него поставлены поперечные и продольные крепления — перегородки.
Поперечные перегородки 2 представляют собой листы, которые при помощи угольников приварены к боковым стенкам, к днищу и к палубе бака. Эти перегородки имеют вырезы, которые в соседних перегородках расположены со смещением. Помимо укрепления стенок бака, поперечные перегородки уменьшают колебание воды и гидравлические удары о стенки бака при движении паровоза, особенно при ускорении и замедлении хода.
Продольные крепления в виде двух полос 4 шириной 200 мм расположены на половине высоты бака и двух полос 10 шириной 150 мм на дне бака. Эти полосы приварены к перегородкам и к передней и задней стенкам бака.
Благодаря тому, что бак имеет П-образиую форму в передней части его образуется проем, который служит помещением для угля и называется угольным ящиком. Задняя и боковые стенки проема бака, которые одновременно являются и стенками ящика, имеют наклон. Это увеличивает объем ящика и дает возможность углю по мере расходования самотеком ссыпаться на дно его. Впереди угольного ящика устроен лоток с выходом в контрбудку для забора угля при ручном отоплении.
В нижней части проема расположено корыто углеподатчика, которое отделено от угольного ящика восемью задвижными заслонками; эти заслонки образуют дно ящика.
Бак устанавливают на раме тендера на деревянных подкладках и укрепляют при помощи лап 7, которые располагают позади и впереди бака, а также у задней стенки проема. Для набора воды в задней части бака на палубе установлены три горловины 6: две с боков, а третья — поперек бака. Для облегчения установки тендера под водоразборную колонку горловины сделаны удлиненными. В каждой горловине установлена сетка, чтобы не попадали посторонние предметы. Сверху горловины закрыты крышками на петлях. Для очистки и промывки в его днище сделаны люки 3.
На паровозах, оборудованных углеподатчиком, в левом переднем углу бака отгорожено помещение, где установлена машина углеподатчика, а в наружной и передней стенках этого помещения сделаны дверцы. Над помещением для машины углеподатчика сделан ящик 11 для хранения инструмента. Такой же ящик сделан в баке и с правой стороны. В тендерном баке паровоза JI в правом переднем нижнем углу помещен бачок для смазочного масла.
К передней части бака прикреплена контрбудка 7 (см. рис. 230), представляющая собой металлический каркас, обшитый листовой сталью. При помощи брезентовых мехов 8 контрбудка соединена с будкой паровоза и составляет с ней одно помещение. Пол контр будки сделан на одном уровне с полом будки, место стыка полов перекрыто металлическим фартуком. В задней стенке контрбудки сделаны двустворчатые дверцы для прохода в угольный ящик.
На пружинной стенке бака, справа, установлены три водопробных крана, по которым определяют уровень воды. Для определения уровня воды в тендерах типа 58 паровозов П36 и Л В, кроме водопробных кранов, в баке установлено поплавковое устройство со шкалой и указателем в контрбудке. На шкале указывается наличие воды в баке в кубических метрах.
Подача воды из тендерного бака к питательным приборам на паровозе осуществляется по двум водоприемным трубам 10 (см. рис. 230) с водозапорными клапанами и гибкими резиновыми рукавами. Водозапорный клапан (рис. 232) расположен внутри бака, в месте присоединения водоприемных труб. К днищу бака болтами прикреплен чугунный корпус 1, в которога установлен чугунный клапан 2. К верхнему ушку клапана посредством валика присоединен стержень 4 привода, который в свою очередь соединен с винтом 8. На палубе бака укреплен фланец 6, внутри которого установлена гайка 5 с трапецеидальной резьбой, удерживаемая планкой 7. В гайку ввернут винт 8. Вращая винт маховиком 9, укрепленным на верхнем конце винта, можно поднимать или опускать клапан, открывая или закрывая доступ воде в водоприемную трубу. Приводы водозапорных клапанов выведены в контрбудку. Чтобы в водоприемную трубу не попадали посторонние предметы, над клапаном установлена сетка 3.
Водозапорный клапан тендеров паровозов Л, Еа и Емв отличие от других тендеров представляет собой вентиль-задвижку, которая установлена снаружи тендерного бака на водоприемной трубе.
Для слива воды с палубы в случае переполнения бака водой имеются спускные трубы. На некоторых баках установлена сигнальная труба, верхний обрез которой несколько не доходит до палубы бака; через нее сливается излишняя вода.
На тендере паровозов ЛВ и П36 отработавший в машине углеподатчика пар отводится в водяной бак через установленный в его задней части маслоотделитель.
Часть паровозов ТЭ имеет безрамный тендер с полуцилиндри-ческим (корытообразным) баком, который изготовлен из листов толщиной 8 мм. Передний и задний стяжные ящики, а также пятники и скользуны приварены к баку. Сила тяги паровоза передается через водяной бак, который в этом случае называется несущим.