Для хранения мазута на тендерах паровозов с нефтяным отоплением устанавливают специальный бак (рис. 240) цельносварной конструкции цилиндрической формы, емкость его в зависимости от мощности паровоза колеблется от 12 до 22 л«3. Устанавливают бак на опорных подкладках непосредственно на водяной бак тендера и крепят к нему при помощи металлических поясов и стяжек. Внутри бака 1 устанавливают трубчатый паровой подогреватель 3, состоящий из двух расположенных под углом друг к другу секций, которые соединены между собой, образуя таким образом общую батарею.
Размер подогревателя зависит от емкости бака: на каждую тонну мазута должн быть не менее 0,4 м2 поверхности нагрева подогревателя. По длине он должен располагаться так, чтобы концы его не доходили до торцовых стенок бака на 100—150 мм.
Впуск пара в подогреватель производят при помощи запорного вентиля 2, установленного на паропроводе снаружи бака. Отработавший пар из подогревателя отводится по трубе 6 в водяной бак тендера или атмосферу. Диаметр пароотводной трубы 6 меньше диаметра трубы подогревателя, что обеспечивает поддержание в подогревателе некоторого давления и более высокой температуры, а также более экономный расход пара, который составляет 10 кг/ч на 1 м2 поверхности нагрева подогревателя.
Располагая этими данными, можно подсчитать, что для нефтяных баков емкостью 12—22 м2 поверхность нагрева подогревателя должна быть равной 4,8—8,8 м2, а расход пара на подогрев мазута — 48—88 кг/ч.
Пар для подогрева мазута поступает по паропроводу 7 диаметром 25 мм от специальной пароразборной колонки, установленной в будке машиниста (см. гл. 4). На паропроводе (между паровозом и тендером) поставлен компенсатор 8, поглощающий относительные перемещения паровоза и тендера во время движения и предохраняющий паропровод от повреждения.
Выемку подогревателя из бака для осмотра и ремонта производят через отверстие в торцовой стенке бака, закрытое люком 4. Наполняют бак мазутом через люк 10 в верхней части бака, в который вставлена металлическая сетка 9, удерживающая посторонние предметы и грязь. Уровень мазута измеряют масломерной рейкой через отверстие в баке. Для отвода из бака паров мазута поставлена пароотводная труба 11 диаметром 25 мм и высотой 250 — 400 мм.
В передней нижней части бака размещен отстойник (сборник) 5 прямоугольной формы с полукруглым дном, приваренный к баку или соединенный с ним трубой большого диаметра. Емкость отстойника 50—100 л. Внутри отстойника помещен трубчатый змеевик 14 диаметром 18—24 мм, который имеет поверхность нагрева 0,7—1,0 м2. Подвод пара к змеевику осуществляется по тому же паропроводу 7 через вентиль 13 и трубу 12. При помощи вентилей 2 и 13 можно регулировать температуру подогрева мазута как в баке, так и в отстойнике.
Отработавший пар из змеевика отводится в атмосферу, а спуск воды от отстойника, которая выделяется из мазута в результате его подогрева, производят при помощи краника 17. На отстойнике укреплен питательный кувшин 15 с пробковым краном 16. Питательный кувшин установлен на высоте 250—300 мм от днища отстойника. Внутри кувшина поставлена сетка, которую периодически вынимают и очищают от грязи. От питательного кувшина проходит мазутопровод 18, имеющий между тендером и паровозом гибкий рукав 19, по которому подается мазут к форсункам топки.
Для безопасности кран 16, отделяющий отстойник от питательного кувшина, имет привод, позволяющий закрывать нефтепровод как из будки машиниста, так и с обеих сторон снаружи тендера.
Положение ручек привода должно быть горизонтальным при открытом кране и опущенным вниз — при закрытом. Все запорные приспособления и краны нефтяного бака, отстойника и питательного кувшина должны быть совершенно исправными и не давать пропуска мазута.
Для удобного и безопасного доступа к люку 10 при наборе неф-гетоплива нефтяной бак снабжен ступеньками, перилами и площадкой из рифленого железа.
Для предотвращения потерь тепла нефтяным баком из излучения температуру мазута следует регулировать так, чтобы в баке она была не более 50°С. Подвод пара в подогреватель регулируют в таких размерах, чтобы из пароотводной трубы выходил не пар, а конденсат.
Бак для мазута следует через каждые три-четыре месяца очищать от грязи и одновременно проверять батарею подогревателя. При этом нужно обращать особое вимание на плотность соединений и предотвращение возможных пропусков пара в мазут и мазута в подогреватель.
У паровозов, приспособленных к комбинированному углемазутному отоплению, на тендере установлен бак для мазута емкостью от 1,0 до 3,5 м3. Бак размещают в передней верхней части тендера за контрбудкой. В нижней части бака, так же как и при полном нефтяном отоплении, установлен отстойник, а на нем питательный кувшин с фильтром. От кувшина по трубопроводу мазут подается к регулировочному вентилю и форсунке. Мазутопровод между тендером и паровозом имеет гибкое соединение в виде резинового рукава.
Как в баке, так и отстойнике установлены паровые подогреватели. При углемазутном отоплении использованы следующие типовые детали нефтяного отопления: нефтеотстойник, питательный кувшин и пароразборная колонка. Подача пара к подогревателям от пароразборной колонки осуществляется по паропроводу, также имеющему гибкое соединение между паровозом и тендером.