Класс 89.0 был стандартным тендер - локомотивом для грузовых и маневровых работ Deutsche Reichsbahn. Это был самый маленький стандартный локомотив, принятый на вооружение Рейхсбана. Номера локомотивов №№ 89 001–89 003 поставлялись как паровозы с мокрым паром, остальные семь были паровозами с перегретым паром. Поскольку в инвентаре Deutsche Reichsbahn больше не было прусского Т8 (от 89 001 до 078), этот диапазон номеров можно было использовать во второй раз.

СТРОИТЕЛЬСТВО

89imageПервоначально были заказаны три паровоза с мокрым паром (89 001-003) и три паровоза с перегретым паром (89 004-006). По одному экземпляру каждого испытывали в Грюневальдском бюро испытаний локомотивов. По итогам заказано четыре паровоза использующий перегретый пар. Дальнейшее строительство не велось из-за Второй мировой войны. Локомотивы были приписаны в депо Гезундбруннен. Их использовали на вокзалах Берлина, особенно на Анхальтер-Банхоф. В 1944 году №№89 001, 004, 006, 007 и 010 прибыли в Дойч - Лиссу в Силезии, где остались после войны. Польская государственная железная дорога PKP обозначила их как ТХ5. №№002, 003 и 009 также были переданы Польше в конце 1940-х годов по приказу советской военной администрации. Последний раз №89 005 находился в депо Лейпциг - Запад, №89 008 — в депо Дрезден - Альтштадт. Польские локомотивы были выведены из эксплуатации к 1954 году.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Локомотив был первым немецким маневровым локомотивом, в котором использовалась технология сварки. У него была стальная топка. Бак для воды располагался под котлом в раме, а бак для угля располагался в задней части кабины. Третий мост был ведущим.

СОХРАНИВШИЕСЯ ЛОКОМОТИВЫ

Последний экземпляр этой серии, локомотив 89 008, был выведен из эксплуатации в депо Дрезден-Альтштадт в 1968 году и сохранен как традиционный локомотив для Дрезденского музея транспорта. С 1992 года машина принадлежит компании Mecklenburg Railway Friends в Шверине.

89 00007

  • Название (серия): DR-серия 89.0
  • Осевая формула: Сh2
  • Годы постройки (г.): 1934 г. (6 шт.) 1938 г. (4 шт.)
  • Завод изготовитель: Berliner Maschinenbau AG, ранее Louis Schwartzkopff (001–003), Henschel & Sohn (004–010)
  • Всего построено (шт.): 10
  • Заказчик (дорога): Deutsche Reichsbahn
  • Ширина колеи (мм): 1435 мм
  • Длина локомотива (мм): 9600 мм
  • Рабочая масса (т): 46,6 т
  • Сцепная масса (т): 46,6 т
  • Конструкционная скорость (км/час): 45 км/ч
  • Мощность (л.с.): 235 кВт (влажный пар) 385 кВт (горячий пар)
  • Сила тяги по касательной Fк (кг): ≈ 97 кН
  • Диаметр движущих колес (мм): 1100 мм
  • Нагрузка от движущих осей на рельсы (т): 15,6 т
  • Испаряющая поверхность нагрева котла (м2): 67,86 м²
  • Поверхность нагрева пароперегревателя (м2): 24,10 м²
  • Давление пара в котле: 14 бар
  • Площадь колосниковой решетки (м2): 1,42 м²
  • Тип паровой машины: простого действия
  • Число цилиндров: 2
  • Диаметр цилиндров (мм): 420 мм
  • Ход поршня (мм): 550 мм
  • Объем топлива: 2,6 тонны угля
  • Объем воды: 4,5 м³ (влажный пар), 4,8 м³ (перегретый пар)