Borsig — немецкая машиностроительная компания, базирующаяся в Берлине. Компания в основном производила паровозы и была крупнейшим поставщиком локомотивов в Европе и вторым по величине поставщиком в мире в эпоху паровозов

Bundesarchiv Bild 102 12815, August BorsigОснователем компании был Август Борзиг, который родился 23 июня 1804 года в Бреслау (Пруссия). Август Борзиг был сыном кирасира (полка фон Дольфса) и старшины плотника Иоганна Георга Борзига. Борсиг прошел обучение на плотника и учился в школе художественных и строительных ремесел в Бреслау. Затем он учился в Королевском коммерческом институте в Берлине под руководством Питера Кристиана Вильгельма Бойта. В сентябре 1825 года он подал заявление на обучение машиностроению на Новоберлинском чугунолитейном заводе Франца Антона Эгельса. Сертификаты Борсига подтверждали, что он провалился по химии и был бесполезен как техник; Кроме того, он также был уволен из армии по причине негодности к службе. Тем не менее Эгеллс нанял его. Одним из первых его заказов была сборка паровой машины в Вальденбурге в Нижней Силезии. Борсиг успешно выполнил заказ и тем самым получил место. После многих лет работы на чугунолитейном заводе Франца Антона Эгельса, в 1836 году Борзиг вложил свои сбережения в недвижимость на Шоссештрассе перед Ораниенбургскими воротами и основал собственную машиностроительную компанию на участке, прилегающем к своей старой компании.

В 1837 году он пригласил Иоганна Фридриха Людвига Вёлерта, с которым Борзиг дружил с тех пор, как они вместе работали на Новом Берлинском чугунолитейном заводе Франца Антона Эгелля, в качестве мастера. Вёлерт оставался там до 1841 года, а затем основал в непосредственной близости свою собственную компанию F. Wöhlert'sche Maschinenbau-Anstalt und Eisengiesserei. Первое время Борсиг строил паровые двигатели для своих нужд и для других компаний, а также художественное и строительное литье. Ремонт паровозов впервые был произведен в 1839 году для Берлинско-Потсдамской железнодорожной компании.

Maschinenbau Anstalt Borsig, Berlin Chausseestraße, 1847, Karl Eduard Biermann

Свой первый паровоз с названием «Борзиг» и заводским номером 1 завод построил в 1840 году. Машина имела расположение осей 2'А1, внутреннюю раму и наклонные внешние цилиндры. Вёлерт также участвовал в строительстве и позже утверждал, что был настоящим автором, что Борсиг отрицал. 

21 июля Борсиг учавствовал в соревновании с локомотивом, построенным Джорджем Стефенсоном, в гонке от Берлина до Ютербога (63 км) на Анхальтерской железной дороге. «Борсиг» выиграл гонку с преимуществом в десять минут. Это показало, что, несмотря на недостаток опыта, немцы смогли построить локомотивы, не уступающие по качеству британским. Это означало, что больше не было необходимости импортировать локомотивы и их технику. Еще шесть локомотивов этого типа отправились на Берлин-Штеттинскую железную дорогу и Верхнесилезскую железную дорогу в 1842 году. К 1843 году прусские железные дороги заказали 18 паровозов, а в 1844 году Борзиг выставил на Берлинской промышленной выставке свой 24-й локомотив « Бойт».

Beuth Verkehrsmuseum Nuernberg 12092010 closeup side view

15 августа 1843 года фабрика Борзига привлекла прусского короля Фридриха Вильгельма IV и его окружение к открытию новой железнодорожной линии Берлин — Штеттин.

Навый паровоз компании был  улучшенной конструкции, всего в период с 1843 по 1847 год был построен 71 паровоз. Новшеством стало запатентованное компанией Borsig управление поворотным рычагом с изменяемым наполнением. Сотый паровоз в этом исполнении покинул завод в 1846 году.

В 1845 Борсиг построил первый паровоз со спаренными осями, а с 1851 — и тендерный паровоз . В том же году компания получила зарубежные заказы от Варшавско-Венской железной дороги и Зеландской железной дороги . Всего с 1845 по 1847 год было построено 170 паровозов.

В то же время Борзиг работал над системой фонтанов в Сан-Суси, для которой он поставил систему паровых насосов, над куполом Потсдамской Николаикирхе и над куполом Королевского дворца. За это время его компания значительно расширилась, поскольку в Германии строилось множество новых железнодорожных линий .

Geschichte 02 BORSIG

Чтобы расширить заводские мощности на Шосзештрассе, Борзиг между 1847 и 1849 годами построил прокатный стан и котельную кузницу на участке между Эльберфельдером и Стромштрассе в Моабите .

В 1850 году Борзиг также приобрел чугунолитейную и машиностроительную компанию Прусского общества морской торговли на Кирхштрассе, 6. Фабричные помещения простирались к востоку от Кирхштрассе от угла Альт-Моабит до Моабитского моста . В трех берлинских компаниях уже работало 1800 человек, и они считались крупными компаниями. Экономический кризис 1848–1852 годов почти не затронул Борсига.

500-й паровоз был поставлен в 1854 году, и по случаю торжества Борсиг был назначен тайным советником коммерции. Вскоре после этого он внезапно умер от инсульта, через несколько дней после своего 50-летия. Его сын Альберт взял на себя управление бизнесом. В 1854 году он стал соучредителем Maschinenfabrik Deutschland в Дортмунде , который располагался непосредственно на железнодорожной линии Кёльн-Минден .

Список производственных успехов компании по производству паровозов:

  • №  1 от 24 июля 1840 г.
  • №  100 от 29 августа 1846 г.
  • №  500 от 25 марта 1854 г.
  • №  1000 21 августа 1858 г.
  • №  2000 г. от 2 марта 1867 г.
  • №  3000 от 19 апреля 1873 г.
  • №  4000 от 7 декабря 1883 г.
  • №  5000 21 июня 1902 г.
  • №  6000 от 7 ноября 1906 г.
  • №  7000 от 23 июня 1909 г.
  • №  8000 от 4 ноября 1911 г.
  • №  9000 от 7 ноября 1914 г.
  • № 10000 от 12 октября 1918 г.

 По случаю постройки 1000-го паровоза типа «Боруссия 21 августа 1858 года состоялось большое торжество с участием многих видных гостей, в том числе Александра фон Гумбольдта. На тот момент в компании уже работало 2800 человек. В последующий период компания продолжала расширяться. В 1862 году часть производства была перенесена в Силезию , а именно в Нижнюю (например, Бреслау/Вроцлав) и Верхнюю Силезию (например, Бискупиц/Бискупице, сегодня район Гинденбург/ Забже ), а в 1872 году компания Borsig стала крупнейшим поставщиком локомотивов в Европа и второй по величине поставщик локомотивов в мире после завода Baldwin Locomotive Works в США.

Борсиг создал фонд медицинского страхования, похоронный фонд и сберегательную кассу для своих рабочих. Там был класс, столовая и бассейн.

Паровые вагоны производились также с 1876 года , а с 1880 года — по лицензии Rowan, которая была приобретена совместно с французским Société Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer. К 1891 году обе компании построили около 85 трёх- и четырёхосных трамваев и веток Rowan. Первый из этих вагонов был двухэтажным с четырьмя осями для 98 пассажиров, восемь из них первого класса, 30 второго класса и 60 третьего класса на открытом верхнем этаже. 

В апреле 1878 года Альберт Борсиг умер от сердечной недостаточности в возрасте 49 лет. На этом закончилась, пожалуй, самая успешная глава Борсига. Тогда компанией управлял попечительский совет вместо несовершеннолетних сыновей Альберта ( Эрнста , Арнольда и Конрада ), которые смогли взять на себя управление компанией только в 1894 году.

Geschichte 03 BORSIG

В 1898 году в Тегеле был открыт новый завод, до которого можно было добраться как по воде, так и по железной дороге. Помимо стационарных паровых машин и паровозов, здесь также производились холодильные машины, корабельные паровые машины и паровые плуги. Чтобы улучшить свои паровые машины, Борзиг также работал с другими компаниями, такими как Адольф Вагенер из Кюстрина. В 1899 году было завершено строительство главного офиса Borsighaus на Шосзештрассе в Берлине-Митте. Начиная с 1900 года, Borsig также поставляла большое количество узкоколейных промышленных железнодорожных локомотивов, пневматических локомотивов и трамвайных локомотивов. В 1902 году был изготовлен 5000-й локомотив - Штеттин 41 , прусский локомотив S3 .

В 1908 году Борзиг построил первый в мире каток с искусственным льдом для берлинского Дворца спорта . В 1918 году Борсиг достиг величины 10 000 штук. локомотивов.

Borsig теперь поставлял паровозы во многие страны мира, но не смог закрепиться в Соединенном Королевстве, родине железных дорог. В 1914 году на Юго-Восточную и Чатемскую железную дорогу было поставлено всего десять паровозов. Эти локомотивы SECR класса L были единственными паровозами стандартной колеи немецкого производства, когда-либо использовавшимися в Великобритании.

Главным конструктором локомотивов с 1912 года стал Август Мейсте. Под его руководством, среди прочего, были созданы прусские P 10 и HBE Tierklasse. С 1922 года Борзиг принимал активное участие в разработке стандартных паровозов для рейхсбани. Объединительный офис Ассоциации немецких локомотивных заводов был передан под управление Мейстера и расположен недалеко от Борзига.

В 1926 году компания была преобразована в GmbH . Во время мирового экономического кризиса в конце 1920-х годов другие локомотивные заводы взяли на себя производственные квоты Рейхсбана Германии. Хотя компания продолжала производить локомотивы в больших масштабах, компания потеряла долю рынка в пользу альтернативных видов транспорта. С 1924 по 1929 год компания Borsig также производила тракторы . 

Во время мирового экономического кризиса компания оказалась на грани ликвидации в 1930 году, но была спасена от этого в 1931 году благодаря слиянию с AEG . Еще в 1918 году компания AEG производила паровозы в Хеннигсдорфе . До 1934 года заводы Тегель и Хеннигсдорф строили паровозы совместно. В январе 1935 года локомотивостроение Borsig было полностью перенесено из Тегеля на завод в Хеннигсдорфе, который с 1931 года работал как Borsig Lokomotiv-Werke GmbH Hennigsdorf (BLW). Скоростной локомотив 05 001, продвигаемый директором Borsig Валентином Литцем и в значительной степени спроектированный под руководством старшего инженера Адольфа Вольфа, был представлен публике на территории завода Тегель в марте 1935 года. В 1938 году большая часть акций BLW досталась Reichswerke Hermann Göring .

Мастерские в Тегеле перешли в управление компании Rheinmetall AG, расположенной в Дюссельдорфе. В 1936 году компания была переименована в Rheinmetall-Borsig AG ; контрольный пакет акций принадлежал государственному холдингу VIAG .

С 1942 года компания Borsig участвовала в строительстве военных локомотивов DR class 52. Для третьей серии , запланированной после второго военного локомотива класса DR 42, Борсиг представил проект локомотива Mallet с необычной колёсной формулой (1'C)D, но он не был реализован.

После окончания войны Хеннигсдорф находился в советской оккупационной зоне (СБЗ). По приказу советской военной администрации все крупные промышленные предприятия были экспроприированы и объявлены «национальной собственностью». Однако все исправные станки и производственные машины на заводе в Хеннигсдорфе были демонтированы в качестве репараций и вывезены в Советский Союз. Затем сотрудники провели ремонт паровозов, используя запасные машины, которые они с трудом собрали. После того, как завод снова заработал, локомотивы начали строить снова. В ГДР оно было продолжено под названием VEB Lokomotivbau Elektrotechnike Werke «Hans Beiler» Hennigsdorf. До 1954 года включительно компания Borsig построила около 13 000 локомотивов.

В ФРГ Borsig AG была основана в 1950 году как дочернее предприятие компании Rheinmetall AG (Дюссельдорф), входившей в состав федеральных активов ФРГ, и продана в 1956 году компании Salzgitter AG, также находившейся в государственной собственности . В 1967 году компания была преобразована в Borsig GmbH. В 1970 году компания перешла во владение Deutsche Babcock AG и объединилась в Babcock-Borsig AG .

После бесконечной череды слияний, поглощений и перепродаж в марте 2008 года компания Borsig GmbH и ее дочерние компании были приобретены малайзийской группой KNM Berhad за 350 миллионов евро. На сегодня компания является лидером международного рынка по разработке и производству устройств для охлаждения газов в химической и нефтехимической промышленности. В 2008 году в группе Borsig работало 508 человек, а объем продаж составил 237,1 миллиона евро, 60% из которых приходились на зарубежные рынки.