American Locomotive Company ( часто сокращается до ALCO , ALCo или Alco ) была американским производителем, работавшим с 1901 по 1969 год. Первоначально компания специализировалась на производстве локомотивов , но позже расширила свою деятельность и занялась производством дизельных генераторов, автомобилей, стали, танков, боеприпасов , оборудования для добычи нефти, а также теплообменников для атомных электростанций .
Компания была создана в 1901 году в результате слияния семи небольших производителей локомотивов с Schenectady Locomotive Engine Manufactory из Скенектади, штат Нью-Йорк :
- Локомотивный завод Бруксав Дюнкерке, штат Нью-Йорк
- Cooke Locomotive & Machine WorksвПатерсоне, Нью-Джерси
- Dickson Manufacturing CompanyвСкрантоне, Пенсильвания
- Manchester Locomotive WorksвМанчестере, Нью-Гемпшир
- Питтсбургский локомотиво-вагонный заводв Питтсбурге, Пенсильвания
- Локомотивный завод Род-Айлендав Провиденсе, Род-Айленд
- Richmond Locomotive WorksвРичмонде, Вирджиния
Объединение семи производителей было детищем финансиста Плиния Фиска-старшего из брокерской компании Harvey Fisk & Sons. Объединенная ALCO должна была конкурировать с Baldwin Locomotive Co., которая контролировала две пятых отрасли.
Штаб-квартира новой компании располагалась в Скенектади. Сэмюэл Р. Каллауэй оставил пост президента New York Central Railroad , чтобы стать президентом Alco. Когда Каллауэй умер 1 июня 1904 года, Альберт Дж. Питкин стал его преемником на посту президента Alco.
В 1904 году American Locomotive Company приобрела контроль над Locomotive and Machine Company из Монреаля , Квебек, Канада; эта компания в конечном итоге была переименована в Montreal Locomotive Works . В 1905 году Alco приобрела Rogers Locomotive Works из Патерсона, Нью-Джерси , второго по величине производителя локомотивов в стране после Baldwin Locomotive Works .
Alco произвела более 75 000 локомотивов, включая больше паровозов, чем любая другая компания США, за исключением Baldwin Locomotive Works . (Alco пережила Baldwin, отчасти за счет более быстрого перехода на производство тепловозов.) Железные дороги, которые отдавали предпочтение продукции Alco, включали Delaware & Hudson Railway , New York, New Haven & Hartford Railroad , New York Central Railroad , Union Pacific Railroad и Milwaukee Road . Среди наиболее известных паровозов Alco были 4-6-4 Hudson , 4-8-2 Mohawk и 4-8-4 Niagara , построенные для New York Central; а также 4-8-4 FEF и 4-6-6-4 Challenger , построенные для Union Pacific.
Alco построила многие из самых больших локомотивов, когда-либо построенных, включая Big Boy ( 4-8-8-4 ) компании Union Pacific . Alco также построила самые быстрые американские локомотивы, обтекаемые локомотивы Class A Atlantic и Class F7 Hudson для маршрута Milwaukee Road 's Twin Cities Hiawatha . Среди амбициозных современных проектов поздней паровой эры Challengers, Big Boys и высокоскоростные обтекаемые локомотивы Alco выделялись своим успехом в эксплуатации.
Alco построила второй серийный паровоз в Северной Америке , который использовал роликовые подшипники (после того, как Delaware & Hudson в 1924 году добавила роликовые подшипники SKF к драйверам, главным и боковым тягам своих собственных локомотивов 4-6-2). Это был Timken 1111 , 4-8-4, введенный в эксплуатацию в 1930 году компанией Timken Roller Bearing Company и в конечном итоге использовавшийся на протяжении 100 000 миль (160 000 км) на 15 основных железных дорогах Соединенных Штатов, прежде чем он был куплен в 1933 году Northern Pacific Railway . Northern Pacific перенумеровала Four Aces на № 2626 и использовала его на North Coast Limited , а также в своих поездах между Сиэтлом, штат Вашингтон , и Портлендом, штат Орегон , и на экскурсиях до 1957 года.
Во время Второй мировой войны Alco произвела много 2-10-0 Decapods для СССР . Многие остались не доставленными, и десять из них были проданы Финляндии в 1947 году. Один, заводской номер Alco 75214, хранится в Финском железнодорожном музее .
Хотя паровоз двойного назначения 4-8-4 подавал большие надежды, 1948 год был последним годом, когда паровозы производились в Скенектади. Это были семь A-2a класса 9400-серии Pittsburgh & Lake Erie Railroad 2-8-4 "Berkshires". Их тендеры пришлось передать на субподряд Lima Locomotive Works, поскольку тендерный цех Alco был закрыт. Здание было переоборудовано для производства дизельных локомотивов, чтобы конкурировать с локомотивами Electro-Motive Division компании General Motors.
Джозеф Берроуз Эннис (1879–1955) был старшим вице-президентом с 1917 по 1947 год и отвечал за проектирование многих локомотивов компании.