Словарь используемых технических терминов

Стальная или чугунная цельнолитая коробка, приспособленная для работы с польстером вместо подбивки. Б. п. имеет несколько более удлиненную переднюю часть корпуса и широкое переднее отверстие для удобной постановки и выемки польстера. Передняя крышка Б. п. стальная штампованная, укреплена четырьмя болтами, из к-рых три откидных, а один глухой, что обеспечивает необходимую плотность прилегания крышки к корпусу. Ввиду неудобств при эксплуатации конструкция крышки Б. п. изменена по типу американских (на пружине); опытные образцы таких букс находятся на испытании Пылевая шайба устанавливается на Б. п. такой же конструкции, как и на других буксах. Задняя стенка паза этой шайбы на Б. п. последних выпусков в целях предупреждения отколов утолщена. Ребра жесткости Б. п. вынесены наружу; внутренняя поверхность гладкая. Б. п. как обеспечивающие значительно более эффективную смазку, чем смазка при помощи подбивки, получили широкое распространение на ж. д. СССР в связи с целым рядом мероприятий советского правительства по реконструкции жел.-дор. тр-та.

Букса с автоматической подачей смазки подшипнику. Различают несколько конструкций таких букс. В изображенной на фиг. буксе Центрального научно-исследовательского ин-та НКПС к торцу осевой шейки привинчена изогнутая полоса 1 (черпак), к-рая при вращении оси, погружаясь своими концами в смазку, разбрызгивает ее внутри буксы; с потолка последней смазка стекает на лоток 2 подшипника, откуда по каналам и отверстиям попадает на шейку.

Для смазки шейки на тихом ходу, когда разбрызгивание смазки незначительно, сделан нижний подшипник 3, прижимаемый к шейке пружинами и накапливающий смазку на быстром ходу. Эта смазка и расходуется при медленном движении вагона.

Вагонная букса, имеющая весь корпус цельноотлитым и принятая с 1936 г. на ж. д. СССР как единственный тип вследствие ее преимуществ перед изъятыми из эксплуатации разъемными буксами. В передней стенке Б. ц. делается просторное отверстие, закрываемое крышкой; это отверстие дает удобный доступ внутрь буксы. Между Б. ц. и подшипником вставляется буксовый вкладыш. При смене подшипника Б. ц. приподнимается домкратом, подставляемым под ее дно. Конструкция Б. ц. исключает присущий разъемной буксе недостаток — опускание под влиянием толчков при движении нижней части буксы, сопровождаемое опусканием подбивки и прекращением подачи смазки к подшипнику; кроме того, они более удобны для осмотра и их внутренние части надежно предохраняются от загрязнения.

Приспособление, определяющее положение оси колесной пары относительно рамы вагона или тележки и направляющее буксу при ее вертикальных колебаниях Б. л. состоит из двух вертикальных направляющих 1, усиленных по бокам отводами 2, а вверху—угольниками 3, прикрепленными к направляющим с внутренней стороны. Между направляющими 1 свободно помещается букса, образуя между ними и буксовыми пазами соответствующие буксовые зазоры. Б. л. подвешиваемся на болтах к раме вагона и передает ей продольные и боковые усилия, получаемые буксой от оси.

При монтаже Б. л. на вагоне особое внимание обращают на точность установки, так как Б. л. должны быть строго перпендикулярны горизонтальной плоскости, параллельны друг другу, не иметь никаких перекосов и пр. Все это устанавливается тщательной проверкой.

Помещенные в подбуксовой коробке пропитанные смазочным маслом концы или войлочная подушка (иногда шерстяная щетка), плотно прижимаемая к шейке оси особыми пружинками. Е. н. служит для смазывания шейки снизу маслом, стекающим сверху в собирающимся в подбуксовой коробке.

.Две буксовые щеки одного и того же буксового выреза (фиг. 1).

Название сохраняется и в том случае, когда Б. ч. для ее прочности и усиления рамы изготовляется цельной (фиг. 2)

Стальная пластина, вкладываемая между подшипником и потолком цельнокорпусной буксы для того, чтобы облегчить извлечение подшипника из буксы. Букса немного приподнимается, пока Б. в. не выйдет из удерживающего его неглубокого гнезда, сделанного в потолке буксы, и Б. в. вынимается; после этого подшипник достаточно приподнять, чтобы вытащить его поверх буртика шейки оси.

Промежутки между буксовыми пазами и направляющими буксовой лапы, позволяющие буксе и поддерживающей ее шейке оси перемещаться относительно рамы вагона в продольном направлении на величину а и в поперечном—на величину б. При свободно устанавливающихся осях 2- и 3-осных вагонов с большой базой (8—9 м) продольные зазоры имеют довольно значительную величину, достигающую 20 мм. У вагонов с короткой базой (4—5 м) продольные Б. з. делаются 6—7-мм. В тележках пассаж. вагонов Б. з. в сумме более 8 мм вдоль или поперек вагона не допускаются (ПТЭ, § 225).

Прокладки, закладываемые в боковые пазы буксы и к ним привинченные, служащие для предохранения буксы от износа (см. Букса паровозная). У большинства паровозов Б. н.—бронзовые, лишь буксы поддерживающей оси паровозов Е имеют чугунные Б. н.; у паровозов С наличники всех букс—стальные (ОСТ 4125); буксы движущих осей паровозов Е, ИС и ФД совсем не имеют Б. н.

Рамные наличники, П-образные прокладки, обхватывающие боковые стенки буксовых вырезов паровозной рамы и служащие для предохранения рамы от износа. Б. н. применяются при брусковых рамах (паровозы Е, ИС и ФД); изготовляются из чугуна. Задняя Б. н. изготовляется клинообразной и служит клином, уплотняющим буксу в вырезе рамы.