паровоздушный клапан для впуска увлажненного паром воздуха в элементы пароперегревателя, а из них в золотниковые камеры и цилиндры с целью их охлаждения во время следования паровоза под уклон без пара.
паровоздушный клапан для впуска увлажненного паром воздуха в элементы пароперегревателя, а из них в золотниковые камеры и цилиндры с целью их охлаждения во время следования паровоза под уклон без пара.
деталь вспомогательного тормоза на локомотиве, прекращающая поступление воздуха из главного резервуара в тормозной цилиндр, когда давление в нем достигнет максимально установленной величины. К. м. д. при торможении вспомогательным краном пропускает воздух из главного резервуара в тормозной цилиндр по каналу 1 через приподнятый клапан 2 в канал 3. При достижении давления в цилиндре около 4 am клапан 2, преодолевая нагрузку пружины, опускается и прекращает дальнейший доступ воздуха в цилиндр. К. м. д. регулируется винтом 4.
отделяет в компрессоре или в паро-воздушном насосе полость воздушного цилиндра. При ходе поршней этих цилиндров для нагнетания К. н. открывается давлением сжимаемого воздуха, поступающего по нагнетательной трубе в главный резервуар. При обратном ходе поршней в период всасывания воздуха К. н. давлением воздуха из главного резервуара закрывается и полость воздушного цилиндра разобщается от главного резервуара. В питательном насосе К. н. отделяет полость водяного цилиндра от нагнетательной трубы.
прибор, устанавливаемый в помещении насосной станции на нагнетательном трубопроводе с целью предохранения насоса от возникающих в трубопроводе гидравл. ударов. К. о. состоит из корпуса 2 и откидного клапана 1 внутри его. При работе насоса клапан давлением воды приподнимается и свободно пропускает в трубопровод воду; при обратном токе воды или при гидравл. ударе со стороны трубопровода клапан закрывается и принимает удар на себя, чем предохраняет насос от повреждения.
деталь воздухораспределителя, к-рая ставится на пути воздуха из магистрали в запасный резервуар. К. п. предназначается для питания из магистрали запасного резервуара и тормозного цилиндра в процессе длительного торможения и для отъединения запасного резервуара от магистрали при торможении, когда давление в последней становится ниже, чем в первом. К. п. выполняется в виде металл. клапана с конической притирочной поверхностью (распределитель тормоза сист. Казанцева, серия А-п-1), в виде шарового резинового клапана (распределитель сист. Казанцева, серия К), либо стального (распределитель сист. Матросова).
прибор, устанавливаемый на паровом котле, цилиндрах, резервуарах сжатого воздуха и т. д. с целью предотвратить превышение давления в них сверх установленного предельного. К. п. состоит из корпуса и клапана, нагруженного пружиной или грузом и открывающего проходное отверстие в атмосферу при превышении той предельной величины внутреннего давления, на к-рую подсчитан груз или нажатие пружины. По способу нажатия К. п. подразделяются на пружинные и весовые; те и другие в свою очередь разделяются на К. п. прямого действия при непосредственном нажатии пружины или груза и на рычажные при передаче на К. п. усилий от пружины или груза при помощи рычага.
пружинный прямого действия клапан, устанавливаемый на небольших стационарных котлах. Тарелка К. п. А. имеет у наружного края круговой буртик; при выходе пара через приподнятый клапан струя пара, ударяясь о буртик, приподнимает клапан еще выше, благодаря чему происходит более энергичный выпуск пара и давление в котле быстро понижается.
прибор, предохраняющий водопроводные трубы, краны и насосы от повышения давления выше допускаемого расчетом и от разрушительного действия гидравл. ударов. К. п. в. устанавливается на водопроводной сети возле насосов и гидравл. колонок и регулируется на рабочее давление в сети. Различают К. п. в. рычажные и пружинные. При повышении давления в трубах или при гндравл. ударах клапан 2, прижимаемый к своему седлу 1 сверхупружиной 3 или рычагом, поднимается и пропускает излишек воды, к-рая выходит через специальное отверстие 4 в корпусе клапана.
предохраняет котел от опасных повышений давления пара сверх установленного предельного путем выпуска излишка его в атмосферу. На паровозах советских ж. д. применяются след. типы: Альфа с шайбами-глушителями (серии Б, К, Н, ОВ,С, Су, Щ, ОЧ);
Альфа без шайб (Б, М, С, Су, Ш, Э); Коль (Е); весовые или рычажные (К, Н, ОВ, Щ, Э); Кросби (ФД, ИС). Котел каждого паровоза должен иметь не менее двух предохранительных клапанов (ПТЭ, § 180, п. "б"). На большинстве паровозов ставят три К. п. п. к. Нагрузка их регулируется так. обр., чтобы первый из них начинал работать при превышении предельного рабочего давления на 0,125 am, второй — на 0,3 am и третий — на 0,5 am. После регулирования натяжное приспособление запломбировывается. При неисправных предохранительных клапанах выпуск паровозов под поезда запрещен (ПТЭ, § 104, п. "г").
служит для предохранения их от водяных ударов. Пружина клапана обычно регулируется на котловое давление. При незначительном превышении этого давления клапан приподнимается и дает скопившейся в цилиндре воде выход наружу: Устанавливаются К. п. п. ц. в нижних частях обеих крышек цилиндра.