Словарь используемых технических терминов

сменная бронзовая втулка в виде полого цилиндра, обычно с бортом на одном конце, представляющая собой неразъемный подшипник.

Применяется в головках сцепных дышел паровозов Э и Е. К. п. отливается либо из твердой бронзы, либо из свинцовистой с содержанием олова 7% и свинца 17% с твердостью по Бринелю 55 — 70. В первом случае на внутренней его стороне прорезаются канавки (колодцы), заливаемые баббитом; во втором — никакой заливки баббитом не требуется. Для предотвращения провертывания К. п. запрессовываются в головки дышел под давлением 10— 15 т (в зависимости от диаметра) и затем укрепляются при помощи шпонок (паровозы Е) или болтов, продетых через ушко, имеющееся на торцевой поверхности К. п., и через тело головки дышла. В отличие от разрезных (разъемных) подшипников К. п. иногда наз. глухими или втулочными. Последние не допускают регулирования и при износе должны заменяться новыми. Удлинение срока службы м. б. достигнуто либо точной пригонкой к пальцу с зазором 0,4 мм согласно американской практике, либо переходом на К. п. из стали с заливкой в горячем состоянии внутренней поверхности медью (опыт депо при ст. Кавказская и ст. Таганрог), либо постановкой плавающих втулок по типу паровозов ФД и ИС (опыт депо при ст. Сватово).

трехходовой кран, служащий для производства экстренного торможения, если локомотив оборудован краном машиниста сист. Казанцева, но приспособленным для такого торможения. К. к. заменяет собой также кран двойной тяги; он устанавливается на магистральной трубе под краном машиниста. Пробка К. к. имеет три положения:

1) сообщает кран машиниста с магистралью при обычной езде одиночной тягой (открыто);

2) разобщает кран машиниста от магистрали при езде двойной тягой (закрыто);

3) сообщает магистраль с атмосферой в случае необходимости произвести экстренное торможение.

1) система паровой машины двойного расширения, имеющей два цилиндра, в к-рых пар работает последовательно;

2) система динамомашин со смешанным последовательно-параллельным возбуждением;

3) электроизоляционный материал, изготовляемый из смеси асфальтовых и парафинистых веществ с различными маслами, применяемый для заливки кабельных муфт, боксов, секций электромашин и т. п. (см. Кабельная масса).

регулятор рычажной передачи, приспособление, автоматически стягивающее рычажную передачу по мере износа тормозных колодок. К. и. т. к. автоматически уменьшает длину тяг или затяжек рычагов, причем уменьшаются зазоры между колодками и бандажами колес и ход поршня тормозного цилиндра поддерживается по величине в определенных установленных пределах. Действие К. и. т. к. заключается в след.: при увеличении хода поршня тормозного цилиндра сверх установленного рычагом, связанным со штоком поршня, поворачивается поставленная на тяге или затяжке муфта с храповым колесом, вследствие чего тяга укорачивается и ход поршня уменьшается до нормы. На ж. д. СССР К. и. т. к. пока не применяются.

машина для получения сжатого воздуха. Различают два основных типа К.: поршневые и турбинные. В зависимости от установки К. бывают стационарные и передвижные. Все конструкции К. в общем сходны с конструкциями водяных насосов, однако сжимаемость воздуха и выделение при этом тепла усложняют их конструкцию. Поршневые К. бывают: одноступенчатые и двухступенчатые в зависимости от способа и степени сжатия воздуха; вертикальные и горизонтальные — по расположению цилиндров; одно-, двух- и многоцилиндровые — по числу цилиндров. При малых мощностях поршневые К. более экономичны. При больших расходах сжатого воздуха применяются турбинные К. Их преимущество заключается в простоте конструкции и незначительности площади, требующейся для установки. Поршневые К. работают с приводом от паровой машины, двигателей внутреннего сгорания, электродвигателей, трансмиссии. Турбинные К. большей частью работают от электродвигателей, соединенных с ними гибкими муфтами. Большое распространение имеют К., заготовляющие сжатый воздух для небольших пневм. сверлильных машин, молотков, трамбовок и поддержек, применяемых на машиностроительных з-дах, в жел.-дор. депо и ремонтных з-дах. Для этих приборов применяются К., сжимающие воздух до 6—7 am. К. пользуются также для различных путевых работ, испытания воздушных тормозов вагонов и паровозов, работы подъемников, при заборе воды из скважин при помощи эрлифтов, для механизации пескоподачи, продувки и очистки труб и т. д.

перенос тепловой энергии токами подвижной материальной среды. К. т. наблюдается в жидких и газообразных веществах, особенно при плохой их теплопроводности, когда нагревание производится с нижних слоев. Подогретые нижние слои воды или воздуха расширяются, делаются легче и поднимаются вверх, нижние же слои заполняются более холодной средой. В результате этого устанавливается круговой конвекционный ток. На явлении К. т. основаны водяное отопление и естественная вентиляция (аэрация). Конвекционные токи необходимо устранять в пустотелых конструкциях стен вагонов (особенно изотермических), чтобы ослабить теплопередачу. С этой целью между стенками устраивают поперечные перегородки в шахматном порядке; волоски войлочных, шерстяных и других изоляционных материалов также затрудняют движение воздуха, а следовательно, и К. т.

вода, получающаяся при естественном или искусственном охлаждении пара ниже темп-ры парообразования, соответствующей данному давлению. В теплосиловых установках К. получается в конденсаторах паровых машин (или турбин) и пользуется для питания паровых котлов.

прибор для искусственного охлаждения использованного пара с целью получения чистой воды для питания ею котельных установок. К. бывают: поверхностные, когда пар охлаждается в трубках, не соприкасаясь с охлаждающей его водой; К. смешения, когда в пар вбрызгивается охлаждающая его вода; К. смешанного типа, когда применяются и тот и другой способы охлаждения пара. К. широко распространены в стационарных тепло-силовых установках, особенно в сочетании с турбогенераторами. На паровозах с поршневыми машинами К. получили широкое распространение только в Советском Союзе (см. Паровоз с конденсацией пара и Тендер-конденсатор). Различают также К. вакуумные и безвакуумные. Первые обеспечивают значительное повышение экономичности работы двигателя (турбины, паровой машины), но более сложны и менее надежны в эксплуатации; вторые менее экономичны, но просты и надежны в эксплуатации. Применение К. позволило создать новый тип локомотива, специально приспособленного для работы в безводных районах страны.

специальная смазка, представляющая собой при обычной темп-ре нетекучий, мазеобразный плотный материал и применяемая для смазывания мало доступных и плохо удерживающих жидкие смазки частей механизмов. Изготовляются К. с. путем смешивания растительных или животных жиров с минеральными маслами, подогревания этой смеси и омыливания ее едким натром или гашеной известью. В силу этого различают К. с. натровые и кальциевые. Первые представляют собой твердые смазки и применяются гл. обр. для смазывания паровозных букс и дышловых подшипников с плавающими втулками (хард-гриз); вторые — более мягкие смазки, применяемые для смазывания подшипников кулисного механизма (мягкий гриз, пресс-солидол, алемайт). К кальциевым К. с. относятся также солидол, консталин и другие смазки для шариковых и роликовых подшипников. Вагонные антиаварийные смазки также относится к К. с. Иногда К. с. неправильно называют загущенные вагонные смазки, применяемые для смазывания букс пассаж. вагонов.

наибольшая скорость движения локомотива, устанавливаемая в зависимости от его конструкции, исходя из:

1) прочности частей движущего механизма;

2) возможности отвода тепла, получаемого от нагрева трущихся частей в паровой машине (паровоза) и экипажной части;

3) безопасности движения при разгрузке ведущей оси в результате силы инерции избыточного противовеса;

4) напряжений в рельсах при учете динамической нагрузки колес для различных типов рельсов, числа шпал на 1 км пути и при различных коэффициентах балласта.

Стахановско-кривоносовское движение доказало полную несостоятельность прежних, предельческих норм конструктивных скоростей по четырем указанным выше разделам; в настоящее время нормы эти пересмотрены и значительно повышены. Каждый локомотив должен иметь дощечку с надписью о конструктивной скорости в километро-часах (ПТЭ, § 185).