закрытое помещение, устраиваемое спереди тендера и служащее прямым продолжением будки паровоза, образуя вместе с последней кабину, в к-рой помотается паровозная бригада.
закрытое помещение, устраиваемое спереди тендера и служащее прямым продолжением будки паровоза, образуя вместе с последней кабину, в к-рой помотается паровозная бригада.
деталь кулисного механизма паровоза, заменяющая эксцентрик и служащая для преобразования вращательного движения ведущих колес паровоза в качательное движение кулисы. Прежде К. отковывался за одно целое с ведущим пальцем; теперь он является самостоятельной съемной деталью, укрепляемой при помощи шпонки и болтов на самом конце ведущего пальца.
предохранительная пробка, легкоплавкая пробка, конический короткий бронзовый стержень с высверленным в нем сквозным отверстием по оси, залитым легкоплавким сплавом, ввертываемый в отверстие потолка топки паровозного, вагонного и других котлов. При обнажении верхнего торца пробки сплав в ее канале быстро расплавляется и освобождает отверстие; пар и вода, устремляясь в это отверстие, заливают огонь в топке и шумом извещают Григаду об опасном понижении уровня воды в котле, за к-рым, если бригада не примет необходимых мер, может последовать взрыв котла. К. п. служат, кроме того, для контроля работы паровозной бригады в отношении ухода ее за котлом (ПТЭ, § 186).
работа паровой машины в противоположном движению локомотива направлении; при движении паровоза вперед парораспределительный механизм его ставится на задний ход, а при движении паровоза назад — на передний. В результате К. появляется сила, действующая на поезд в направлении, противоположном его движению, к-рой пользуются поэтому как тормозной силой. Ввиду ряда вредных последствий, вызываемых применением К. (расстройство движущего механизма, сальников, внезапное повышение давления в котле, засасывание цилиндрами из дымовой коробки продуктов горения и т. д.), к нему прибегают лишь в случаях экстренной необходимости быстрой остановки поезда.
передний конец поршневого или золотникового штока (скалки) паровоза, проходящий через передний сальник. К. имеет целью поддерживать поршень или золотник и тем уменьшать срабатывание уплотнительных колец и нижней поверхности цилиндра. При усовершенствованной конструкции поршня и колец (паровозы ФД, ИС, 2-3-2) обычно отказываются от К., а следовательно, и от переднего сальника, чем значительно упрощаются цилиндры.
пароструйный прибор, при помощи к-рого создается искусственным путем вытяжка в атмосферу продуктов сгорания из дымовой коробки паровоза. К. представляет собой раструб, к-рым заканчиваются паровыпускные трубы из цилиндров паровозной машины. Струя отработавшего (мятого) пара, вылетая из конуса, оканчивающегося в дымовой коробке, увлекает за собой продукты сгорания и уносит их через дымовую трубу в атмосферу. Этим путем создается то разрежение (вакуум) в дымовой коробке и топке, к-рое необходимо для подвода в топку свежего воздуха для горения топлива. К. устраиваются с постоянным сечением и с переменным. В первом случае машинист не может по своему усмотрению регулировать тягу и она зависит исключительно от режима работы машины. Переменный же К. допускает такую регулировку. Обычно он состоит из корпуса, насадки и груши. При передвижении груши вверх (при затягивании К.) происходит уменьшение его выходного отверстия, благодаря чему скорость паровой струи увеличивается, а вместе с ней увеличивается и засасывание продуктов сгорания. Однако следует иметь в виду, что при этом одновременно возрастает противодавление в цилиндрах, что крайне невыгодно для работы машины. Большую роль играет форма насадок К. Раньше применялись насадки с круглым отверстием диам. 125—180 мм, затем крестообразные, в настоящее же время — 4-дырные с раздельным выхлопом. Последние имеют большую поверхность соприкосновения паровой струи с продуктами сгорания, что улучшает тягу; раздельный же выхлоп, уменьшая подпор пара в К., понижает противодавление, улучшая тем самым работу машины. В результате 4-дырная насадка улучшает работу котла (повышает форсировки) и работу машины (повышает мощность). Такими К. с 4-дырной насадкой оборудуются все паровозы жел.-дор. сети СССР.
деталь тормозной рычажной передачи, представляющая собой стержень с головками или полосу с отверстиями. При помощи К. т. один конец рычага передачи прикрепляется неподвижно к кронштейну.
В зависимости от конструкции рычагов и кронштейнов К. т. могут иметь одинарные и вилкообразные головки, в зависимости же от способа регулирования рычажной передачи головки К. т. и полосы м. б. с одним или несколькими отверстиями. Применяются также К. т. и с винтовой резьбой на одном конце стержня, к-рый закрепляется при помощи гайки.
запорный кран тормозной магистрали, служащий для перекрытия ее на концах поезда, в середине или в любой его части (при разъединении). К. к. устанавливается с обоих концов каждого вагона и у локомотива. Отличительная особенность К. к. заключается в том, что при перекрытии он через особые боковые отверстия дает разрядку из гибкого между вагонного рукава магистрали; этим облегчается разъединение рукавов в междувагонном пространстве поезда при его расцепке.
паровой котел с одной жаровой трубой большого диаметра и топкой, расположенной в начале этой трубы. Продукты сгорания по выходе из жаровой трубы К. к. обычно направляются по двум боковым дымоходам и затем возвращаются по дымоходу, расположенному под котлом. Вследствие ряда недостатков, в частности несоразмерно малой поверхности нагрева по сравнению с занимаемой площадью, К. к. применяются лишь в мелких установках.
поверхностное разрушение металлов под действием хим. или электрохим. факторов: воздействия газов (кислорода, углекислого газа, сероводорода и др.), растворимых солей (из к-рых наиболее опасными являются хлориды), минеральных и органических кислот, контактного соединения разнородных металлов (напр. железа и меди при наличии влаги), совместного действия высокой темп-ры паров воды и продуктов разложения накипи, действия блуждающих электр. токов во влажной почве (К. м. трубопроводов кабельной брони, лежащих в земле вблизи от электрифицированных ж. д.) и т. п. Средствами борьбы с К. м. являются: окрашивание поверхностей металл. конструкций, покрытие их защитными пленками металлов, устойчивых против К. м. (цинкование, лужение, хромирование), применение легированных нержавеющих сталей и т. п. В целях предупреждения К. м. в паровозных котлах вода для их питания подвергается умягчению, дегазации или внутрикотловой обработке. Не допускается расположение металл. трубопроводов и кабелей в непосредственной близости от электрифицированных жел.-дор. линий, трамваев и т. д. Металл, части мостов для защиты от К. м. окрашиваются, тщательно очищаются, а в железобетонных мостах покрываются защитным слоем особо плотного бетона.