см. Золотник регуляторный и Клапанный регулятор.
см. Золотник регуляторный и Клапанный регулятор.
прибор, автоматически поддерживающий постоянное (или могущее изменяться в определенных пределах) давление воздуха в резервуаре или в определенной камере воздухораспределителя.
устройство для впуска перегретого пара в паровую машину паровоза, состоящее из стальной коробки с размещенными в ней четырьмя или пятью клапанами (2, 3, 4 и 5), кулачкового вала 9, управляющего движением клапанов и соединенного с тягой, выведенной в будку машиниста. Коробка Р. м. отливается за одно целое с коллектором пароперегревателя и помещается за коллектором в дымовой коробке.
Коробка Р. м. состоит из трех полостей: верхней 6, в к-рую перегретый пар поступает из элементов пароперегревателя, средней 7, в к-рой размещены клапаны и к-рая соединена с паровпускными трубами, и нижней 8, в к-рой помещается кулачковый вал. При повороте тягой кулачкового вала первым открывается малый клапан 1 и пропускает пар в нижнюю полость. Давлением этого пара уравновешиваются остальные клапаны и облегчается их открытие. При дальнейшем повороте кулачкового вала происходит последовательное открытие остальных клапанов и впуск пара в золотниковые коробки постепенно увеличивается.
прибор, автоматически поддерживающий давление воздуха в главном резервуаре в определенных установленных пределах. Р. м.-к. выключает ток и останавливает мотор-компрессор, когда давление воздуха в главном резервуаре достигает максимально установленного предела, и снова пускает в ход мотор-компрессор, когда давление становится ниже минимально установленного.
прибор, автоматически регулирующий приток пара к паровоздушному насосу в зависимости от давления воздуха в главном резервуаре. Р. х. н. создает такой режим работы паро-воздушного насоса, при к-ром давление сжатого воздуха в главных резервуарах не может подняться выше определенного уровня.
паропровод, соединяющий в паровозном котле регуляторную головку, ее колено или главный запорный вентиль (паровозы ФД и ИС) с коллектором пароперегревателя либо с тройником паровпускных труб (у паровозов насыщенного пара).
механизм, служащий для передачи движения с уменьшенной скоростью вращения. Р. представляет собой зубчатые (цилиндрические, червячные или комбинированные) передачи между двумя валами с большим передаточным числом. Обычно заключается в кожух, наполненный маслом. Широко применяется в электромоторных приводах к лебедкам, кранам, станкам, в спидометрах для паровозов и пр.
характер работы тормоза, соответствующий нагрузке и условиям движения вагона. Каждому Р. т. соответствуют определенная величина тормозной силы и скорость ее развития. Различают след. Р. т.: 1) для порожних вагонов и груженых; 2) для товарных и пассаж. В первом случае тормозная сила изменяется по величине в соответствии с нагрузкой вагона; при порожнем Р. т. она меньше, при груженом—на 60—100% больше. Такое изменение величины нажатия колодок на бандажи колес достигается введением при груженом Р. т. второго тормозного цилиндра либо изменением передаточного числа рычажной передачи, либо, как в тормозе сист. Матросова, таким устройством воздухораспределителя, к-рое позволяет при груженом Р. т. иметь давление в тормозном цилиндре 3,6 am, а при порожнем Р. т.—уменьшенное (около 2 am). Условия перевода вагонов на груженый Р. т., а также величины нажатий при порожнем и груженом Р. т. указаны в ПТЭ, § 344. Товарный и пассаж. Р. т. достигаются переключением внутренних органов воздухораспределителя с тем, чтобы получить замедленные или ускоренные процессы торможения и отпуска в зависимости от работы в товарных или пассаж. поездах. Р. т. устанавливается вручную у каждого отдельного вагона посредством поворота рукоятки крана или приспособления, имеющегося при воздухораспределителе. Эта операция производится до отправления поезда.
см. Вспомогательный пробег паровоза.
автоматический прибор, служащий для включения, выключения или переключения электр. цепей в схемах сигнализации, связи, управления приборами на расстоянии, защиты и контроля. По принципу действия Р. подразделяются на электрические, фотореле, механические, тепловые и акустические; по времени действия (срабатывания) — на нормальные, медленнодействующие и быстродействующие. На жел.-дор. тр-те Р. применяются в сильноточных устройствах и в устройствах связи, сигнализации, централизации и блокировки.