Словарь используемых технических терминов

цепь, звенья к-рой составлены из двух или более четных параллельных рядов стальных пластин (накладок) с ушками по обоим концам, соединенных при помощи валиков (цевок) с расклепанными головками.

В зависимости от формы и назначения Ц. Г. подразделяются на: 1) обыкновенные шарнирные со звеном, имеющим от 2 до 12 пластин и один валик, применяемые для ручных кранов и кранов с механ. приводом при скорости движения крюка не свыше 1,5 м/мин; 2) втулочные приводные (сист. Цобеля) со звеном, состоящим из двух пластин, валика и втулки; 3) роликовые (ведущие автомобильного типа, мотоциклетные, для сноповязалок и т. д.) со звеном, состоящим из двух пластин, валика, втулки и ролика; 4) бесшумные (сист. Ренальда), имеющие в звене несколько пластин в зависимости от требуемой ширины звена и применяемые в качестве приводных к насосам, станкам, вентиляторам и т. д.; 5) транспортные, элеваторные, конвейерные; 6) специальные — для телеграфных аппаратов и т. д.

металл голубовато-белого цвета; уд. вес 6,9—7,0, после прокатки —7,2—7,3; темп-ра плавления 419°. При темп-ре 90—170° пластичен; выше 170° очень хрупок и м. б. превращен в порошок. На воздухе Ц. покрывается пленкой гидрата окиси Ц., предохраняющей его от коррозии. С кислотами Ц. дает бурную реакцию. Применяется для изготовления цветных сплавов — томпака и латуни, а также оцинкования листового железа и проволоки, а в чистом виде— для гальванических элементов.

см. Кипятильные трубы.

деталь сквозной упряжи, соединяющая упряжную муфту с хвостовиком тягового крюка и представляющая собой стальную пластину (15 x 60 мм) с закругленными краями, имеющую вверху заплечики, а внизу — отверстие для шплинта. См. Муфта упряжная.

твердый хрупкий сплав железа с углеродом при содержании последнего от 2 до 5%; сопротивление на разрыв 8—12 кг/мм²; выплавляется в доменных печах непосредственно из железной руды в виде полуфабриката чушковый Ч.), идущего на литье или переделку в сталь. В зависимости от назначения Ч. изготовляется трех родов: серый, или графитистый (литейный); белый, или передельный, перерабатываемый затем на сталь; специальный с примесями различных легирующих элементов, как то: ферро-силиций, ферро-марганец, ферро-хром, ферро-ванадий и т. п. Серый Ч. идет на отливки ответственных частей подвижного состава — паровых цилиндров, тормозных колодок, букс, а также водопроводных труб, стрелочных противовесов и пр. Белый Ч. применяется при изготовлении колес Гриффина. Специальный Ч. идет в качестве присадочного материала на отливку паровозных и вагонных центров, крестовин, сцепных приборов и т. п.

отливки из чугуна, получаемые в постоянных или временных земляных формах. Материалом для Ч. л. служит серый чушковый чугун, чугун-лом и специальный присадочный чугун, переплавляемые в пламенных печах (вагранках). На жел.-дор. тр-те Ч. л. имеет большое распространение в виде различных отливок — паровозных цилиндров, буксовых частей, тормозных колодок, строительных деталей, водопроводных труб, кислотоупорных сосудов и т. п.

расстояние между осями соседних заклепок вдоль элемента. Если Ш. з. чрезмерно велик, то получается неплотное стягивание соединения (пакета) и между отдельными частями его (листами, уголками) появляются щели, в к-рых образуется ржавчина; если же Ш. з. недостаточно велик, то это ведет к перенапряжениям и неправильной работе конструкции. Размеры допустимых наименьших и наибольших Ш. з. указываются в ТУ на проектирование.

прокладка, плоское металл. кольцо, подкладываемое под гайку с целью предупредить смятие поверхности детали, скрепляемой болтом, и уменьшить трение на торцевой поверхности гайки.

стальная пластина, передающая вагону тяговое усилие от хвостовика крюка через пружину. При несквозной упряжи Ш. у. делается круглой с отверстием в соредине и буртиком по краям (см,. Крюк тяговой). При сквозной упряжи Ш. у. имеет фасонную форму со средним отверстием для хвостовика крюка и двумя боковыми для направляющих болтов (см. Упряжь сквозная).

универсальный шарнир, механизм Кардана, пространственный шарнирный механизм в виде креста, связывающий при помощи промежуточного звена 2 (фиг. 1) два вала 1 и 3, каждый из к-рых оканчивается вилкой, вращающейся на противоположных концах креста. При передаче вращения между валами 1 и 3 передаточное число получается непостоянным; за время одного оборота оно меняется от cos а до 1/cos а, где а — угол между осями валов. При а = 90° передача невозможна; при а близком к 90° неравномерность вращения весьма значительна, поэтому Ш. Г. в чистом виде применяется лишь при небольших углах между валами Однако если между данными валами 1 и 3 (фиг. 2) установить промежуточный вал 2 и применить два Ш. Г., то при передаче вращения между валами 1 и 3 передаточное число за время одного оборота будет постоянным, если вал 2 будет составлять одинаковые углы а с валами 1 и 3 и если обе его вилки будут лежать в одной плоскости. Обычно вместо креста устанавливается муфта (камень) с двумя взаимно перпендикулярными отверстиями (фиг. 3), расположенными в двух различных плоскостях. Один и другой концы муфты обхватываются ушками головок двух соединяемых валов; сквозь ушки и отверстия в муфте проходят валики. В таком виде выполнен III. Г. для соединения большого и малого конвейерных винтов стокера паровозов ФД и ИС.