Словарь используемых технических терминов

соединение двух деталей при помощи одного валика, вокруг оси к-рого каждая из деталей получает возможность независимого вращения или поворота.

часть движущего механизма поршневого двигателя, соединяющая крейцкопф с кривошипом ведущего вала. В паровозах Ш., наз. обычно ведущим дышлом, соединяет крейцкопф с пальцем кривошипа ведущей колесной пары. При помощи кривошипа Ш. преобразовывает возвратно-поступательное движение поршня и крейцкопфа во вращательное движение ведущей колесной пары. В двигателях применяют Ш. круглого поперечного сечения, прямоугольного и двутаврового. См. Ведущее дышло.

наиболее тонкая часть рельса, соединяющая его головку с пятой. В рельсах старых типов Ш. р. изготовлялись с параллельными боковыми гранями; в настоящее время их проектируют с вогнутыми поверхностями и увеличенной толщиной у головки и подошвы, чтобы уменьшить напряжения в этих местах. У концов рельса в шейке просверливаются отверстия для болтов и для рельсовых соединителей (при изоляции путей). См. Рельсы путевые.

верхняя часть криволинейной цилиндрической поверхности, ограничивающей свод по верху.

потолочный и боковые листы кожуха топки паровозного котла пли потолочный и боковые листы огневой коробки, когда они составляют одно целое.

верхняя часть передней, обращенной к роке стенки устоя, расположенная выше подформенной площадки.

см. Приводной замок.

горючий продукт, получаемый в результате обогащения шлаков и применяемый для отопления паровозов. Шлаки, остающиеся после чистки топки, содержат в зависимости от системы отопления (ручного, стокерного) и сорта топлива от 20 до 50% горючих веществ и имеют теплотворную способность от 1 500 до 4 000 кал/кг. Машинисты и теплотехники тр-та тт. Гура, Исаев, Кувшинов, Лобанов и др. предложили метод обогащения шлаков и использования их для отопления паровозов. Метод этот заключается в грохочении шлака и удалении наиболее зольных размерных частиц. В результате обогащения получается продукт со средней теплотворной способностью в 2 500—4 000 кал /кг. В настоящее время для улучшения сбора Ш. и понижения его себестоимости процесс грохочения механизирован путем применения специальной шлакоотсевной машины Лобанова. В нек-рых странах Ш. используют, проводя обогащение путем грохочения с добавочным применением электромагнитных сепараторов. Такая же установка разрабатывается Научно-исследовательским ин-том жел.-дор. тр-та СССР; кроме того, для повышения рентабельности использования Ш. и изгари запроектирована специальная передвижная брикетная установка (поезд), предложенная нач. депо Бахмач т. Янау. Использование III. позволяет сократить расход дальнепривозного и высокосортного топлива не менее чем на 4% и освобождает подвижной состав для перевозки других грузов.

удаление остающихся при угольном отоплении паровозов различных остатков топлива — шлаков, загромождающих топку и затрудняющих доступ воздуха к слою горящего топлива, чем значительно ухудшаются условия горения и парообразования.

Очистка паровозных топок от шлаков, получающихся в количестве 6—8% (в зависимости от зольности топлива), производится на специальных кочегарных (шлакоуборочных) канавах в основных и оборотных депо, а иногда (в особенности при кольцевой езде) и на станционных путях. Уборка шлака из канав в дореволюционное время производилась исключительно вручную; в Настоящее время в большинстве крупных депо СССР применяются специальные устройства (механизированные Ш.), создающие лучшие условия труда.

В наиболее распространенных тельферных Ш. шлак из зольника выгребается в стоящую в кочегарной канаве вагонетку, к-рая подвозится потом к тельферу, поднимается и по специальной эстакаде доставляется к шлаковому вагону, где и освобождается. В США применяют Ш., производящие уборку и погрузку шлака в шлакоуборочные вагоны скипами, скреперами или грейферными кранами; в последнем случае применяют иногда глубокие, заполненные водой ямы.

осадок (ил), выделяющийся из воды в водоочистительных установках и в котлах паровозов при внутренней очистке воды антинакипинами. Ш. вреден, т. к. при образовании его в большом количестве могут создаваться завалы между связями котла, нарушающие правильный теплообмен между стенками топки котла и его водяным пространством и вызывающие перегрев и трещины стенок котла. Удаляют Ш. путем регулярной продувки котла.