металл. щит в дымоходе на пути газов, идущих от топки к дымовой трубе. Д. з. применяется для регулирования скорости прохождения продуктов сгорания по дымоходу.
металл. щит в дымоходе на пути газов, идущих от топки к дымовой трубе. Д. з. применяется для регулирования скорости прохождения продуктов сгорания по дымоходу.
передняя часть паровозного котла, служащая для создания разреженного пространства, собирания в него газов из жаровых и дымогарных труб и удаления этих газов через дымовую трубу в атмосферу. Разрежение получается вследствие удаления из Д. к. воздуха вылетающим через конус в дымовую трубу паром, отработавшим в паровой машине. Изготовляется Д. к. цилиндрической формы из 10—11-мм листов; нижней своей частью она опирается через седлообразную опору котла на раму паровоза и служит как бы продолжением цилиндрической части паровозного котла. На верхней ее части укрепляется дымовая труба. Передний конец Д. к. плотно закрывается дверцей на петлях с особым запором; в боковых стенках имеются отверстия для прохода паровпускных и паровыпускных труб. Стенки Д. к. и их соединения требуют полной непроницаемости для газов.
основная часть вытяжного устройства для отвода в атмосферу продуктов сгорания, выполняемая в виде высокой трубы, кирпичной или склепанной (сварной) из стальных листов — в стационарных установках и низкой в пределах габарита чугунной трубы—в паровозных котлах. Д. т. паровозов выполняется либо составной (седалище и верхняя часть трубы), либо цельной. Нижняя часть седалища образует фланец, к-рым Д. т. приболчивается к барабану дымовой коробки. Верхняя часть Д. т. делается конической, расширяясь кверху с уклоном 1/15 — 1/17; чем выше коническая Д. т. паровоза, тем лучшие результаты дает все конусное устройство. Т. к. высота Д. т. ограничена габаритом, то часто, особенно в мощных паровозах с высоко поднятым котлом, низ трубы вводят внутрь дымовой коробки, получая так наз. раструб Д. т.; последний изготовляется либо за одно целое с верхней частью трубы, либо в виде отдельной отливки, прикрепляемой к верхней части болтами. Иногда для более равномерного распределения разрежения по высоте дымовой коробки устанавливаются по оси конуса дополнительные раструбы в виде ряда конических труб на специальных стойках. Такие раструбы наз. петикотами (юбками).
устройство для улавливания и удаления из паровозного здания дыма, образующегося при заправке (растопке) паровоза. Д. з. состоит из железного короба шириной до 1 200 мм, длиной до 4 500 мм и высотой до 2 500 мм. Верхняя часть его переходит в цилиндрическую или квадратную дымовытяжную трубу, сделанную из листового железа или этернита, набитого на деревянный каркас. Дымовытяжная труба проходит через крышу паровозного здания, поднимается на 2 м выше конька крыши и заканчивается колпаком или дефлектором (отражателем), улучшающим при ветре вытяжку газов из Д. з.
цельнотянутые стальные трубы диам. 51/46 мм для котлов с расстоянием между решетками до 5200 мм и диам. 57/51 мм для котлов с расстоянием между решетками свыше 5 200 мм. Д. т. соединяют между собой топочную и переднюю решетки паровозного котла и служат вместе с жаровыми трубами для прохода продуктов сгорания из топки в дымовую коробку. Стенки Д. т. с наружной стороны омываются водой, а с внутренней — продуктами сгорания.
вентиляторное устройство для отсоса продуктов сгорания из топки в котлах стационарных установок и в котлах паровозов с конденсацией отработавшего пара. Преимущество вентиляторной тяги — более легкая и точная ее регулируемость по сравнению с тягой при работе паровой машины на выхлоп пара через конус и дымовую трубу.
стержень прямоугольного, чаще двутаврового сечения с головками для подшипников на концах, служащий для передачи усилия от паровой машины непосредственно к ведущей колесной паре паровоза, а от нее к сцепным Д. Ведущее Д., часто наз. шатуном или поршневым Д., одним своим концом соединяется с крейцкопфом, а другим — с пальцем кривошипа колеса ведущей колесной пары. Сцепные Д., иногда наз. спарниками, соединяются с пальцами кривошипов смежных колесных пар. Последние соединяются между собой шарнирно. Головки ведущего и сцепных Д. бывают: открытые в форме вилки, когда подшипник закрепляется клином, входящим в прорезы вилки; закрытые, когда на конце Д. имеется скоба, в прорез к-рой проходит клин, укрепляющий половинки подшипника; глухие круглые при подшипниках втулочного типа. Ввиду особо ответственной роли Д. § 194 ПТЭ запрещает выпускать под поезда паровозы с изгибом или трещиной в Д., а также с расплавленными или изломанными дышловыми подшипниками.
дышло, соединяющее между собой пальцы кривошипов двух смежных колесных пар. Д. с., соединяющее пальцы кривошипов с ведущей осью, наз. центровым. Изготовляется из стали марки Ст. 5 и имеет прямоугольное или двутавровое сечение.
объем воды, вмещающейся в тендерах паровозов. Для разных типов паровозов Е. т. различна и колеблется от 14 м3 для серии Од до 51 м3 для серий ФД и ИС. Пункты водоснабжения размещаются на линии в зависимости от Е. т. и расхода воды с расчетом израсходования между этими пунктами не более 80—85% полной Е. т.
стальные цельнотянутые трубы диам. 121/113, 135/125, 140/131 и 152/143 мм, соединяющие топочную и переднюю решетки паровозного котла и служащие для размещения в них элементов пароперегревателя и прохода продуктов сгорания из топки в дымовую коробку.
Страница 10 из 66