-К-

прибор, устанавливаемый на паровом котле, цилиндрах, резервуарах сжатого воздуха и т. д. с целью предотвратить превышение давления в них сверх установленного предельного. К. п. состоит из корпуса и клапана, нагруженного пружиной или грузом и открывающего проходное отверстие в атмосферу при превышении той предельной величины внутреннего давления, на к-рую подсчитан груз или нажатие пружины. По способу нажатия К. п. подразделяются на пружинные и весовые; те и другие в свою очередь разделяются на К. п. прямого действия при непосредственном нажатии пружины или груза и на рычажные при передаче на К. п. усилий от пружины или груза при помощи рычага.

пружинный прямого действия клапан, устанавливаемый на небольших стационарных котлах. Тарелка К. п. А. имеет у наружного края круговой буртик; при выходе пара через приподнятый клапан струя пара, ударяясь о буртик, приподнимает клапан еще выше, благодаря чему происходит более энергичный выпуск пара и давление в котле быстро понижается.

прибор, предохраняющий водопроводные трубы, краны и насосы от повышения давления выше допускаемого расчетом и от разрушительного действия гидравл. ударов. К. п. в. устанавливается на водопроводной сети возле насосов и гидравл. колонок и регулируется на рабочее давление в сети. Различают К. п. в. рычажные и пружинные. При повышении давления в трубах или при гндравл. ударах клапан 2, прижимаемый к своему седлу 1 сверхупружиной 3 или рычагом, поднимается и пропускает излишек воды, к-рая выходит через специальное отверстие 4 в корпусе клапана.

предохраняет котел от опасных повышений давления пара сверх установленного предельного путем выпуска излишка его в атмосферу. На паровозах советских ж. д. применяются след. типы: Альфа с шайбами-глушителями (серии Б, К, Н, О^В,С, С^у, Щ, О^Ч);

Альфа без шайб (Б, М, С, С^у, Ш, Э); Коль (Е); весовые или рычажные (К, Н, О^В, Щ, Э); Кросби (ФД, ИС). Котел каждого паровоза должен иметь не менее двух предохранительных клапанов (ПТЭ, § 180, п. "б"). На большинстве паровозов ставят три К. п. п. к. Нагрузка их регулируется так. обр., чтобы первый из них начинал работать при превышении предельного рабочего давления на 0,125 am, второй — на 0,3 am и третий — на 0,5 am. После регулирования натяжное приспособление запломбировывается. При неисправных предохранительных клапанах выпуск паровозов под поезда запрещен (ПТЭ, § 104, п. "г").

служит для предохранения их от водяных ударов. Пружина клапана обычно регулируется на котловое давление. При незначительном превышении этого давления клапан приподнимается и дает скопившейся в цилиндре воде выход наружу: Устанавливаются К. п. п. ц. в нижних частях обеих крышек цилиндра.

прибор, применяемый в пневм. водоснабжении с постоянным давлением для уменьшения последнего при перепуске воздуха из запасного котла высокого давления в рабочий котел пониженного постоянного давления. К. р. состоит из корпуса 3 со сквозным проходом 4 — 5 (для воздуха), перекрываемым клапаном 6, и поршня 2, передающего на этот клапан давление пружины 1. Работа К. р. протекает след. образом: воздух из котла с более высоким давлением давит на клапан 6 и, отжимая его вниз, проходит в сторону меньшего давления. Когда давление воздуха по обе стороны клапана сравняется, последний под влиянием пружины 1 притягивается к седлу и прекращает или значительно сокращает перетекание воздуха. Регулируя натяжение пружины, можно установить любую разность давлений по обе стороны клапана.

служит для открывания и закрывания воздухопроводных труб, по к-рым протекает сжатый воздух из резервуара в потребляющие приборы. К. э. снабжен электромагнитом, к-рый при возбуждении его электр. током закрывает или открывает клапан. В устройствах СЦБ К. э. применяются в приводах электропневм. централизации, в пневм. приводах вагонных замедлителей и автостопах.

совокупность рабочих органов поршневой паровой машины, обеспечивающих впуск пара в цилиндры и выпуск из них, причем органами, непосредственно распределяющими пар, являются клапаны. Назначение К. п. —регулирование мощности и изменение направления вращения машины. К. п. применяется в стационарных, судовых и паровозных машинах. Клапаны открываются при помощи так наз. кулачков, качающихся или вращающихся посредством кулисных, эксцентриковых или зубчатоколесных механизмов. Закрытие клапана производится паром или пружиной. Существующие системы К. п. имеют перед широко распространенным золотниковым парораспределением нек-рые преимущества в отношении большей быстроты открытия окон для впуска и выпуска пара и больших сечений окон для его прохода. Кроме того, применение клапанов уменьшает расход смазки для машины. Их недостаток — значительная сложность по сравнению с золотниками. К. п. (сист. Капротти, Ленца, Рено и др.) получило распространение во Франции, б. Австрии и Италии; в СССР оно применялось на паровозах лишь в порядке опытов и испытаний.

прибор для регулирования впуска пара из котла в трубу, подающую пар к паровой машине паровоза. На паровозах жел.-дор. сети СССР (кроме ФД, ИС и 2-3-2) К. р. располагается в паровом колпаке котла в начале паропроводной трубы. Он состоит из уравновешенного двухседельного клапана, поднимаемого при помощи рычагов, и регуляторного вала, идущего от парового колпака через сальник регулятора в будку машиниста и снабженного на концах двумя рычагами. Один рычаг при помощи тяги соединен со стержнем регуляторного клапана, другой насажен на конце вала, выходящем в будку, и снабжен рукояткой. Поворачивая при помощи рукоятки регуляторный вал, машинист открывает или закрывает регуляторный клапан, регулируя этим впуск пара в цилиндры паровозной машины. На паровозах ФД, ИС и 2-3-2 установлен многоклапанный регулятор в дымовой коробке.

механизм для образования замыкающей головки заклепки путем прессования. Применяется при соединении заклепками листовых металлов с целью ускорения и удешевления процесса клепки. К. с. существуют самого разнообразного устройства и различаются по характеру установки. Имеются стационарные и переносные К. с, а в зависимости от того, какой силой они приводятся в движение,—гидравл., электр. и пневм. Обычно один из рогов К. с. служит поддержкой, а другой несет рабочий цилиндр. Большинство К. с. строится с двумя поршнями: больший служит для осадки стержня заклепки в замыкающую головку, меньший — для предварительного сдавливания листов. Клепка на стационарных К. с. имеет нек-рые неудобства, т. к. при них приходится передвигать склепываемое изделие, часто очень громоздкое и тяжелое, и устраивать разные приспособления — клепальную вышку и клепальную яму; все это удорожает установку. Кроме того, клепка обычно идет одновременно со сборкой, и потому используют более дешевые переносные К. с. Качество работы на К. с. получается лучше, чем вручную или пневм. молотками, т. к., с одной стороны, нажим происходит плавно, без ударов, вызывающих вредные сотрясения в соседних только что поставленных заклепках, а с другой, — на К. с. лучше регулируется сила давления на заклепку. В последние годы К. с. нашли широкое применение на з-дах, строящих паровозы, цистерны, паровые котлы, а в США — и на ремонтных з-дах жел.-дор. тр-та.