деталь сквозной упряжи, соединяющая упряжную муфту с хвостовиком тягового крюка и представляющая собой стальную пластину (15 x 60 мм) с закругленными краями, имеющую вверху заплечики, а внизу — отверстие для шплинта. См. Муфта упряжная.
деталь сквозной упряжи, соединяющая упряжную муфту с хвостовиком тягового крюка и представляющая собой стальную пластину (15 x 60 мм) с закругленными краями, имеющую вверху заплечики, а внизу — отверстие для шплинта. См. Муфта упряжная.
твердый хрупкий сплав железа с углеродом при содержании последнего от 2 до 5%; сопротивление на разрыв 8—12 кг/мм2; выплавляется в доменных печах непосредственно из железной руды в виде полуфабриката чушковый Ч.), идущего на литье или переделку в сталь. В зависимости от назначения Ч. изготовляется трех родов: серый, или графитистый (литейный); белый, или передельный, перерабатываемый затем на сталь; специальный с примесями различных легирующих элементов, как то: ферро-силиций, ферро-марганец, ферро-хром, ферро-ванадий и т. п. Серый Ч. идет на отливки ответственных частей подвижного состава — паровых цилиндров, тормозных колодок, букс, а также водопроводных труб, стрелочных противовесов и пр. Белый Ч. применяется при изготовлении колес Гриффина. Специальный Ч. идет в качестве присадочного материала на отливку паровозных и вагонных центров, крестовин, сцепных приборов и т. п.
отливки из чугуна, получаемые в постоянных или временных земляных формах. Материалом для Ч. л. служит серый чушковый чугун, чугун-лом и специальный присадочный чугун, переплавляемые в пламенных печах (вагранках). На жел.-дор. тр-те Ч. л. имеет большое распространение в виде различных отливок — паровозных цилиндров, буксовых частей, тормозных колодок, строительных деталей, водопроводных труб, кислотоупорных сосудов и т. п.