За 13 месяцев до церемонии «Золотой костыль» в Промонтори Пойнт (штат Ута), 10 мая 1869 года Балдвин закончил постройку мощного паровоза 4-6-0 для Объединенной тихоокеанской железной дороги. Через месяц 10-колесный паровоз прибыл в распоряжение его владельца в Омаха (штат Небраска) и отправился на работу с грузовым составом. В вагонах были строительные материалы, предназначенные для окончания грандиозных работ по постройке первой трансконтинентальной магистрали. Колесные формулы 4-4-0 и 4-6-0 были типичными для этого времени. Номер 90 подходил под вторую из них, но отличался увеличенным промежутком между 2 и 3 парой ведущих колес. Это позволило поместить топку между их осями. Существенная модернизация произошла в 90 годах 19 века, когда установка поддерживающих колес позволила поместить топку над рамой. В результате размеры топок были значительно увеличены как в ширину, так и в длину. Это позволило в начале 20 века создать котлы с высокой генерацией пара и радикально увеличить мощность силовой установки.

90