В начале 20 века размеры американских паровозов быстро росли. В 1900 году локомотивный завод в Питтсбурге построил самый тяжелый и мощный в мире паровоз формулы 2-8-0 для железной дороги «Питтсбург, Бессемер и озеро Эри". Спустя 14 лет Болдвин построил паровоз № 2603  для железной дороги Эри. Этому napoвозу было присвоено имя Монстр Эри, его колесная формула 2-8-8-8-2Т (Триплекс). Шесть цилиндров вращали 24 ведущих колеса (прежде два цилиндра вращали 8 ведущих калес). Монстр Эри не оправдал ожидании и остался в единственном экземпляре. Топка оказалась слишком маленькой, чтобы обеспечить бесперебойное снабжение паром 6 цилиндров. Согласно проекту, napoвоз должен был вести составы с углем весам 5 тыс.тонн, но это оказалось нереально. Третья паровая машина этого триплекса врашала ведущие колеса тендера и при этом возникли две главные проблемы. Ведущие колеса и трансмиссия тендера занимали так много места, что запас воды и угля был серьезно ограничен, поэтому требовались частые остановки для пополнения запаса угля и воды. Во-вторых, возникла проблема веса. Тяговое усилие зависело от нагрулки на ось ведущих колес. В триплексе задние машины тендера оказались малоэффектинны и их колеса начинали буксовать, когда уровень угля и воды снижался. Это было вызвано снижением веса, необходимого для сцепления ведущих колес. Позже был испытан napaвоз с формулой 2-8-8-8-4 Т, но он также не имел успеха. Даже с появлением топок большего объема и большей мощности генерации пара к концепции триплекса больше не возвратились. Конечным развитием гигантских локомотивов стала простая вариация 4 цилиндров, работавших на пару высокого давления.  

2 8 8 8 2 2603