Паровоз 9П (9-й тип паровоза — заводское обозначение) — маневровый танк-паровоз типа 0-3-0, выпускавшийся в Советском Союзе с 1935 по 1957 год. Последний советский паровоз нормальной колеи.

Новый маневровый паровоз, получивший обозначения 9П, был разработан Локомотивпроектом НКТП в 1934—1935 годах. Первый, опытный паровоз этого типа был построен на Коломенском машиностроительном заводе в 1935 году (заводской тип 164).

9p3

В следующем году Коломенский завод выпустил ещё 55 паровозов типа 9П. Также эти паровозы стали выпускаться на Новочеркасском паровозостроительном заводе (16 паровозов в 1937 году, 64 в 1938 году).

С 1939 года Коломенский завод возобновил постройку паровозов типа 9П, при этом конструкция паровозов, выпускавшихся с 1939 года была улучшена по сравнению с более старыми паровозами 9П. В 1946—1955 годах паровозы 9П выпускались Муромским паровозостроительным заводом им. Дзержинского. С 1955 по 1957 год Муромский завод выпускал несколько изменённый вариант паровоза, получивший обозначение 9ПМ.

За все время производства было выпущено Коломенским заводом - 208 шт, Новочеркасским заводом - 80шт. Муромским заводом - 2736 шт. Всего 3024 паровозов.

Паровозы 9П использовались на маневровых работах советскими железными дорогами, а также многими предприятиями для самых разных целей, например, для подачи вагонов-ковшей под разлив доменного чугуна.

Первый (опытный) паровоз Коломенского завода имел следующие характеристики и конструктивные особенности:

  • Котёл: диаметр — 1320 мм, топка радиального типа, 160 дымогарных труб диаметром 46/51 мм и длиной 3250 мм
  • Парораспределение: тип Вальсхарта (Гейзингера) с кулисой закрытого типа, нераздвижными цилиндрическими золотниками с внутренним впуском пара
  • Два горизонтальных инжектора Фридмана АНТК-6 и АНТК-7, прикреплённых к будке машиниста
  • Поршни без контрштоков
  • Дышла с плавающими втулками из свинцовистой бронзы
  • Сварные междурамные крепления
  • Запас воды — 5м³
  • Запас угля — 2м³
  • Бандажи колёс второй оси не имели гребней, это было сделано для облегчения прохода кривых малого радиуса (до 40 метров)
  • Рессорное подвешивание — трёхточечное, статически определённоеПаровоз памятник. 9П — 204. Установлен на территории железнодорожного цеха ОАО «СУМЗ». Город Ревда, Свердловская область.
  • Масса паровоза в рабочем состоянии — 55 тонн

Паровозы, выпускавшиеся на Коломенском заводе с 1939 года, имели следующие особенности, отличавшие их от паровозов более раннего выпуска:

  • Увеличенный объём баков для воды (6,5 м³)
  • Полностью сварной котёл
  • Наличие паросушителя
  • Отсутствие водоочистителя
  • Изменённая конструкция будки машиниста и угольного ящика
  • Наличие электрического освещения
  • Буксовые подшипники — стальные с наплавкой из свинцовистой бронзы вместо бронзовых

Несколько паровозов востановлены и находятся в эксплуатации.

9П-201. С 3 июня 2023 года используется в составе ретропоезда в городе Сортавала, курсирует от железнодорожной станции к причалу на Валаам. Ранее стоял в качестве памятника в городе Алапаевск у металлургического завода.

9П-19489 постройки 1954 г. До 1982 года работал на ТЭЦ-5 Ленэнерго, затем в течение многих лет простоял заброшенным на станции Нева. В начале 1990-х годов паровоз был передан Центральному музею железнодорожного транспорта и помещён на площадку музея в Шушарах. Осенью 2000 года был в локомотивное депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский для ремонта. Но приступить к его ремонту в полном объёме паровозный участок депо смог лишь в 2007 году. В начале 2008 года паровоз был восстановлен до рабочего состояния и оставлен в депо, где в настоящее время периодически используется в маневровой работе. В качестве топлива для него применяется, как правило, отработанное масло, сливаемое с тепловозов, реже — мазут. Осенью 2015 года паровоз был переделан на уголь, в качестве топлива, силами депо Подмосковная.

9П-19499 в депо Подмосковная Московской железной дороги, депо Тихорецкая Северо-Кавказской железной дороги.

9П-22518 в депо Тихорецкая Северо-Кавказской железной дороги.