Пассажирский паровоз - класс C38

Паровоз класса C38 4-6-2, эксплуатировавшийся на железных дорогах правительства Нового Южного Уэльса с 1943 по 1974 год. Это, пожалуй, самый известный паровоз Австралии, поскольку он единственный, посетивший все материковые штаты и территории.

3801 был построен в 1943 году компанией Clyde Engineering как первый из 30 локомотивов класса C38, построенных для перевозки экспресс-поездов. Первые пять были построены компанией Clyde Engineering по обтекаемой конструкции, в то время как 25 послевоенных локомотивов этого класса были построены самой NSWGR в мастерских Eveleigh и Cardiff Locomotive Workshops и не имели обтекаемой конструкции.

Паровозы класса 38 были впервые задуманы в 1938 году. Они претерпели множество задержек во время строительства из-за нехватки материалов, вызванной Второй мировой войной. 3801 был первым паровозом, завершенным в конце 1942 года и вступившим в строй 22 января 1943 года без особой помпы. В то время он стал известен как Grey Nurse из-за своей унылой, полностью серой цветовой схемы, камуфляжной схемы военного времени.

В феврале 1943 года 3801 впервые работал на Newcastle Flyer. Когда в апреле 1943 года к ним присоединился 3802, эти паровозы были выделены для работы на экспрессах Melbourne Limited между Сиднеем и Гоулберном. В начале 1947 года 3801 был подвергнут капитальному ремонту и был окрашен в стандартную цветовую схему зеленого цвета с желтой обводкой. В последующие годы на верхнюю часть носового обтекателя была добавлена ​​эмблема Waratah .

В 1955 году 3801 снова был отремонтирован, окрашен в черный цвет с красной обводкой в ​​качестве меры по сокращению расходов. Примерно в это же время на рельсах Нового Южного Уэльса начали появляться тепловозы. Они должны были убрать «гламурную работу» из класса 38, намерение состояло в том, чтобы заменить пар дизельной тягой и ограничить даже современный пар пассажирскими и даже грузовыми поездами на всех станциях. Это намерение не было реализовано до конца использования пара на NSWGR в 1972 году, поскольку имеющиеся дизели не могли сравниться со скоростными характеристиками 38-х. В декабре 1956 года 3801 стал первым в своем классе, проехавшим 1 миллион миль (1,61 миллиона километров).

В начале 1963 года 3801 был подвергнут капитальному ремонту, в ходе которого его перекрасили в зеленый цвет. Он часто использовался на специальных рейсах, проводимых организациями, занимающимися сохранением железнодорожного наследия, самым известным из которых был беспосадочный рейс из Сиднея в Ньюкасл 28 июня 1964 года. Немного не преодолев двухчасовой барьер, этот рейс оставался самым быстрым путешествием из Сиднея в Ньюкасл по железной дороге (2 часа 1 минута 51 секунда), пока его не превзошел XPT в 1988 году. На обратном пути 3801 снова не преодолел двухчасовую отметку.

В октябре 1965 года у локомотива были обнаружены серьезные проблемы с котлом, поэтому он был снят с эксплуатации и передан на попечение Музея железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. Музей пожертвовал 18 000 долларов на возвращение 3801 в эксплуатацию, и был установлен котел от 3819. В октябре 1966 года 3801 вернулся в эксплуатацию. Однако в следующем году проблемы с котлом возникли снова, и локомотив был снят с эксплуатации. Еще один осмотр котла дал локомотиву отсрочку и позволил ему вернуться в эксплуатацию. За это время он управлял поездом, отмечавшим 25-ю годовщину Newcastle Flyer 31 мая 1969 года, а также специальным поездом Western Endeavour через континент в Перт с 22 августа по 12 сентября 1970 года. В октябре 1972 года 3801 работал в Южной Австралии с 3642 в рамках празднования открытия линии Уайалла. В апреле 1973 года он отправился в Мельбурн с 3820 пассажирами . 

В 1974 году Комиссия по общественному транспорту запретила все паровозы на главных линиях Нового Южного Уэльса, однако в июне и июле того же года поезду 3801 было разрешено снова использоваться в качестве звезды отмеченного наградами фильма «Проходит паровоз».

3801 вернулся в эксплуатацию 6 января 1975 года, работая на линии Bankstown , чтобы помочь собрать деньги для выживших после циклона Трейси . После этого 3801 был передан в собственность Музея железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. В июне 1975 года он перевозил 5711 и 1905 из локомотивного депо Энфилд в Тирлмер, когда Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса переехал.  Затем локомотив использовался на экскурсиях до декабря 1976 года, когда проблемы с котлом привели к его изъятию.

В ноябре 1982 года главный исполнительный директор Государственного управления железных дорог Дэвид Хилл поинтересовался целесообразностью восстановления 3801. Хилл имел в виду двухсотлетие британского поселения в Австралии в 1988 году и видел восстановленный 3801 как представитель австралийских железных дорог. Котел был основным предметом, нуждающимся в ремонте, и необходимо было провести исследование, чтобы выяснить, является ли восстановление жизнеспособным. Был совершен визит на железные дороги Южного Мейтленда (которые в то время все еще использовали паровые локомотивы), чтобы узнать о современных технологиях строительства котлов. Было обнаружено, что было сделано много достижений, и стало возможным вернуть в эксплуатацию котлы, которые ранее были бы списаны. Следующим шагом было обследование котлов других 38 сохранившихся членов класса — 3820 и 3830 (хотя 3813 сохранился, он был полностью разобран и находился в двух разных местах) — и сравнение их с котлом 3801. Было решено использовать котел 3801 восстанавливать, однако выяснилось что внутренняя топка получила термические трещины и требовала масштабного ремонта. Реставрация была признана возможной, и начался сбор средств.

С привлечением некоторого финансирования и образованием отдельной компании для надзора за восстановлением и эксплуатацией (3801 Limited, теперь East Coast Heritage Rail ), 3801 был доставлен на государственную верфь в Ньюкасле 20 ноября 1983 года для реставрации компанией Hunter Valley Training Company, позже задействованная в реставрации 3830. Это было связано с тем, что железнодорожные мастерские были перегружены регулярной работой. Он был выстроен позади 8111 на экскурсионном поезде из Сиднея .

Топку нужно было полностью заменить, однако штампы и приспособления, используемые для прессования металла котла, были списаны, поэтому в качестве шаблона использовалась старая топка. Новая топка имела другую форму, и это снизило давление в котле с 245 фунтов на квадратный дюйм до 215 фунтов на квадратный дюйм. Было решено сварить новую топку, и некоторые консервативные инженеры скептически отнеслись к тому, что это сработает. Также были проведены ремонт и восстановление многих других компонентов. Тендерный резервуар был настолько проржавевшим, что его нужно было заменить. Новый резервуар был приварен, а не заклепан, и в результате получился гладкий, простой тендер. 8 ноября 1986 года впервые зажгли огонь. К 10 ноября 3801 уже курсировал по близлежащим подъездным путям. Последовали еще короткие испытания, и 15 ноября 3801 был передан и отбуксирован поездом в Мейтленд. Последовали еще несколько пробных запусков, и 29 ноября 1986 года 3801 отправился из Ньюкасла на грандиозный бал в вестибюле Центрального вокзала Сиднея .

После реставрации 3801 водил исторические поезда по всему Новому Южному Уэльсу. Им управляла компания 3801 Limited по 20-летней аренде. Во время празднования двухсотлетия Австралии в 1988 году он участвовал в обширной программе по всей Австралии, посещая все материковые столицы, доступные по железной дороге, включая еще одну поездку в Перт в апреле/мае 1988 года. Он также принимал участие в мероприятиях с Flying Scotsman .

6 мая 1990 года поезд 3801 попал в железнодорожную катастрофу в Коуэне. Поезд 3801 пытался подняться на берег Коуэна (на сиднейской стороне реки Хоксбери), возвращаясь с джазового фестиваля в Морпете, когда пассажирский поезд CityRail Interurban врезался в заднюю часть поезда 3801. Шесть человек погибли, включая водителя междугороднего электропоезда и пассажира в кабине поезда V. Поезд 3801 посыпал рельсы песком, чтобы улучшить сцепление, и расследование аварии показало, что это могло привести к неисправности сигналов. Сигналы несколько раз менялись с красного на зеленый. После того, как сигналы были зелеными в течение нескольких секунд, водитель междугороднего поезда въехал в туннель позади поезда 3801, где и произошла авария. Также мог быть задействован ручной тормоз в одном из вагонов.

В 1992 году 3801 впервые посетил Алис-Спрингс, используя стандартную колею, проложенную в 1980 году. 6 ноября 1994 года локомотив был награжден табличкой «Исторический инженерный маркер» организацией Engineers Australia, церемония прошла в Робертсоне . 3801 был постоянным участником фестиваля «Стимфест в долине Хантер» .

Несмотря на кампанию 3801 Limited по сохранению права собственности на локомотив, 26 ноября 2006 года право собственности было возвращено Музею железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. Локомотив продолжал совершать однодневные поездки и более длительные экскурсии, пока не был выведен из эксплуатации для проведения капитального ремонта в конце 2007 года.

Капитальный ремонт 2008–2020 гг.

Когда 3801 был снят с эксплуатации в 2007 году, было решено заменить оригинальный котел новым сварным, а также провести различные механические ремонтные работы. Завершение работ было запланировано на конец 2010 года. Контракт на строительство нового котла был передан компании Dampflokwerk Meiningen в Германии, в то время как тендерный танк был передан в Hunter Valley Training Company в Мейтленде для ремонта.

В 2010 году новый котел прибыл в Австралию. Пробная установка котла выявила ряд размерных, производственных и технических проблем, которые сделали его непригодным для использования. Впоследствии котел был возвращен в Германию в 2011 году.

На веб-сайте 3801 размещены обновления о ходе работ по локомотиву, опубликованные Управлением железнодорожного наследия Нового Южного Уэльса, а также архивные обновления, доступные отдельно.

В мае 2013 года министр транспорта Глэдис Бережиклян признала важность 3801, заявив, что возобновление эксплуатации 3801 станет приоритетом для новой некоммерческой компании Transport Heritage NSW. 

В ноябре 2014 года Transport for NSW объявила, что построенный в Германии котел будет возвращен в Австралию, чтобы местные специалисты могли вернуть локомотив на рельсы. В сентябре 2015 года Transport Heritage NSW объявила, что 3801 вернется в эксплуатацию в 2017 году, а старый котел будет восстановлен фирмой Ainsworth Engineering из Гоулберна. Правительству Нового Южного Уэльса необходимо было привлечь инженерный надзор, поскольку Ainsworth Engineering не могла завершить котел собственными силами. У Ainsworth Engineering не было специальных навыков, и правительство Нового Южного Уэльса оплатило надзор специалиста за этой работой, а Ainsworth Engineering предоставила рабочую силу.

В июле 2019 года модернизация котла была завершена, и котел был установлен на раму. В сентябре 2019 года локомотив прошел первое паровое испытание. В результате модернизации топки давление в котле было увеличено до первоначальных 245 фунтов на квадратный дюйм. 

В январе 2020 года локомотив прошел несколько испытаний на станции Чуллора. Затем он совершал по два тестовых пробега каждый день из мастерских Чуллора-Рейл в Гленфилд, а затем 25 - го числа был переведен своим ходом в Музей железных дорог Нового Южного Уэльса в Тирлмере. Тестовые пробеги на кольцевой линии Пиктон-Миттагонг и на главной южной линии Пиктон - Мосс-Вейл состоялись 5 и 6 февраля.

Перекрашенный и восстановленный 3801 в августе 2020 г.

Покраска локомотива в подкладочный зеленый цвет началась в начале марта и была завершена к концу того же месяца. Повторный запуск локомотива был запланирован на 27 марта с поездками в эти выходные, предшествующими запланированному присутствию локомотива на нескольких других предстоящих мероприятиях, но из-за пандемии COVID -19 повторный запуск был отложен. 15 мая 2020 года 3801 провел испытание на сцепление, протащив 318-тонный поезд в имитированных влажных погодных условиях по 1-из-40 Cowan Bank . 

Локомотив вернулся в эксплуатацию 13 марта 2021 года.

В ходе реставрации 1983 года было решено, что необходимо сформировать отдельную организацию для управления 3801, когда он вернется в эксплуатацию. В 1984 году была создана компания 3801 Limited для надзора за эксплуатацией локомотива. Государственное железнодорожное управление, Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса и Австралийское железнодорожное историческое общество были бывшими заинтересованными сторонами. В 2005 году RailCorp сообщила, что срочный 20-летний договор аренды 3801 Limited не будет продлен. В настоящее время локомотив находится на хранении в Transport Heritage NSW, последнем звене бывшего Музея железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса.