Ferrovie dello Stato Italiane (FS; Итальянские государственные железные дороги) Class 680 (итал. Gruppo 680 ) — скоростной паровоз с колёсной формулой 2-6-2 ; он был прямым предком очень успешного и высоко ценимого Class 685 .

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО

Класс 680 был разработан как «нормализованный» преемник знаменитого класса 500 (переклассифицированного Ferrovie dello Stato как Class 670) — скоростных локомотивов Rete Adriatica ; фактически, еще до того, как RA в конечном итоге была национализирована Ferrovie dello Stato в 1905 году, уже существовал проект (с проектной классификацией RA 550 для скоростного локомотива 2-6-2), который имел несколько общих черт с тем, что в конечном итоге стало, под управлением FS, Class 680.

В классе была широко распространена итальянская тележка и тот же двигатель Plancher Compound , что и в классе 500, компоновка, в которой два цилиндра высокого давления (HP) и два цилиндра низкого давления (LP) были соединены вместе соответственно на левой и правой стороне локомотива, причем каждая пара обслуживалась одним поршневым клапаном через перекрестные порты. Эта гениальная компоновка была простой, но она делала локомотив несколько несбалансированным и нестабильным, особенно на высокой скорости. 

Локомотивы класса 680 были построены с 1907 по 1909 год в количестве 151 единицы компаниями Ernesto Breda, Gio. Ansaldo & C. и Berliner Maschinenbau, причем последние два локомотива были построены первой компанией в 1909 и 1911 годах соответственно. 

Первоначально, Class 680 был оснащен трехосным тендером с емкостью для воды 20 000 литров), но он оказался склонным к сходу с рельсов на высоких скоростях (особенно на линии Генуя - Вентимилья ); поэтому их заменили на тендеры с тележками Class 625 с большей емкостью 22 000 литров.

680 00002

 

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Первый локомотив, вывезенный с завода Эрнесто Бреда в 1907 году, изначально имел классификацию FS 6401 , но несколько дней спустя был переклассифицирован в FS 6801. В последующие годы были приняты новые классификации с пятью, а затем и с шестью числами (класс и порядковый номер разделялись точкой), в результате чего класс стал 680.XXX.

Класс 680 оказался вполне хорошим локомотивом, заменив класс 670 на самых важных линиях Рим - Неаполь и Флоренция - Рим. Во время пробного запуска локомотив 6801 (позже 680.001) тянул из Пармы в Пьяченцу специальный поезд весом 210 тонн (210 длинных тонн; 230 коротких тонн), достигнув максимальной скорости 118 км/ч (73 мили в час). 

Однако его успех был относительно недолгим, так как в 1912 году в эксплуатацию поступил локомотив класса 685 , по сути, его версия с простым расширением и перегревом; новый локомотив был более мощным и имел более плавные ходовые качества, и поэтому недавние локомотивы класса 680 в конечном итоге устарели. 

РЕКОНСТРУКЦИИ

Последние два построенных локомотива, 680.150 и 151, были экспериментально оснащены пароперегревателем с самого начала, но результаты не были положительными, так как теоретическое увеличение производительности было компенсировано снижением паропроизводительности. Тем не менее, этот эксперимент проложил путь для общей кампании по перестройке всего класса, в попытке достичь той же производительности, что и у класса 685. 

С 1918 по 1924 год семьдесят три локомотива были перестроены с новым пароперегревателем с малыми трубами; первоначально они были отнесены к подклассу 680.2XX, но в конечном итоге были переклассифицированы в новый класс 681. Еще пятнадцать локомотивов (еще два были получены путем модификации двух классов 681) также получили более крупные цилиндры высокого давления ( 400 мм [ 15+3 ⁄ 4  дюйма] вместо360 мм [ 14+3 ⁄ 16 дюйма  ]); они, изначально отнесенные к подклассу 680.4XX , в конечном итоге были переклассифицированы в класс 682. Последние представляли собой максимальную эволюцию составного двигателя Планшера для пассажирских поездов.

В 1924 и 1925 годах локомотивы класса 682 были направлены в депо Анконы и подвергнуты сравнительным испытаниям с классом 685; результаты показали, что, хотя первые были немного мощнее вторых (1270 л. с. (950 кВт) вместо 1250 л. с. (930 кВт)), они потребляли больше воды и угля и не ехали так плавно на высокой скорости, как 685. Это привело к решению прекратить любые дальнейшие перестройки и вместо этого полностью переоборудовать не только оставшиеся локомотивы класса 680, но также 681 и 682 в локомотивы класса 685.

Эти преобразования продолжались с 1925 по 1933 год, в конце которых только четыре локомотива класса 680, двенадцать локомотивов класса 681 и пятнадцать локомотивов класса 682 остались неперестроенными, а все оставшиеся 120 локомотивов стали подклассами 685.3XX и 685.5XX в классе 685 и отдельным классом S.685.5XX .

ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ

Неперестроенные локомотивы продолжали служить на второстепенных ролях до конца своей карьеры; до Второй мировой войны они уже использовались периодически, но во время конфликта их вернули на действительную службу. После войны начался их вывод из эксплуатации, и к 1955 году все это было завершено.

Один паровоз класса 680, 680.037, сохранился; после длительного пребывания в Мерано он был в конечном итоге передан в железнодорожный музей Пьетрарса.

680 00004