FS 685 паровоз-экспресс

Ferrovie dello Stato (FS; Итальянские государственные железные дороги) Класс 685 ( итал . Gruppo 685 ) — это класс 2-6-2 паровозов-экспрессов «Прери». Их в разговорной речи называют Regine («Королева» на итальянском), что отражает их славу как одних из самых успешных и высоко ценимых итальянских паровозов. 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО

Класс 685 был версией с простым расширением и перегревом ранее существовавшего локомотива FS Class 680, главного экспресс-локомотива в Италии на тот момент; отказавшись от сложной компаундной особенности, 685, тем не менее, сохранил необычную особенность — расположение цилиндров попарно, причем каждая пара обслуживалась одним поршневым клапаном с перекрещивающимися портами (характерная черта двигателя Планшера класса 680 и других итальянских локомотивов). 

Первые 106 локомотивов были построены до Первой мировой войны и имели правое управление; строительство возобновилось в 1920 году, а оставшиеся 165 были построены до 1928 года с левым управлением и немного более длинным котлом. Из последних 30 были построены с самого начала с клапанным механизмом Caprotti , после того как он был испытан сначала на локомотиве FS Class 740 , а затем на других четырех локомотивах 685; все они были первоначально переклассифицированы в локомотивы FS Class 686 , но позже были снова помещены в класс 685.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Класс 685 присутствовал на всех итальянских основных линиях до их электрификации, благодаря своей хорошей производительности, связанной с умеренной нагрузкой на ось. Он был известен как хорошо сбалансированная конструкция, особенно за его очень плавные ходовые качества, и был оценен почти повсеместно. Несмотря на то, что они были экспресс-локомотивами, особенно в последние годы итальянского пара, они также оказались пригодными для тяги грузовых поездов. 

Первоначально максимальная разрешенная скорость для локомотивов класса 685 составляла 110 км/ч (68 миль/ч), а с 1932 года она была увеличена до 120 км/ч (75 миль/ч). 

Первыми единицами, выведенными из эксплуатации в середине 1960-х годов, были более тяжелые локомотивы S.685 и более требовательные к техническому обслуживанию локомотивы Caprotti и Franco-Crosti; последняя единица, находившаяся в активной эксплуатации, 685.222, была выведена из эксплуатации в начале 1975 года. 

ПЕРЕДЕЛКИ ИЗ КЛАССА 680

Устаревшие к тому времени локомотивы FS Class 680 были сначала подвергнуты первой реконструкции, в ходе которой на 91 из них были установлены перегреватели пара, но сохранили составной двигатель (некоторые из них получили больший цилиндр высокого давления (HP)); после того, как было установлено, что эти локомотивы по-прежнему уступают по производительности и потреблению воды и угля, было решено вместо этого перестроить их в локомотивы в Class 685.

Первая группа из 31 локомотива, перенумерованная как 685.3XX , получила пароперегреватель и двигатель простого расширения, сохранив при этом первоначальное давление в котле 16 кг/см² (15,7 бар; 228 фунтов на кв. дюйм); в результате они стали даже мощнее, чем оригинальные локомотивы класса 685, благодаря более высокому давлению в котле. Еще одна группа из 40 локомотивов с новой классификацией 685.5XX также получила клапанный механизм Caprotti и имела котел, который достигал еще более высоких температур пара, чтобы еще больше повысить их эффективность; некоторые даже получили инжектор выхлопных газов.

Последняя партия перестроенных паровозов, предназначенных для обслуживания основных линий, на которых были отменены первоначальные ограничения нагрузки на ось, поэтому была подвергнута увеличению их сцепного веса (путем смещения шарниров итальянской тележки и поддерживающей оси в сторону ведущих осей) для улучшения производительности, доведя нагрузку на ось до 17 тонн, и, пользуясь более мягкими ограничениями по весу, была оснащена предпусковым подогревателем Knorr; некоторые из них также получили более крупный тендер с общей емкостью воды 29 000 л, используемый FS Class 691. Всего до 1933 года было перестроено 49 локомотивов, а в 1934 году 685.500 был дополнительно преобразован в S.685. На основании их возросших эксплуатационных характеристик (сравнимых или, в некоторых случаях, даже превосходящих более крупные FS Class 690 Pacifics ), они были классифицированы как отдельный класс S.685 ('S' означает Speciale ).

Локомотивы класса S.685 в основном работали на главных линиях Милан - Венеция, Милан - Турин и Рим - Неаполь (через Кассино), особенно на первой вместе с FS Class 691. После того, как эти линии были электрифицированы, соответственно в 1958 и 1961 годах, возросшая нагрузка на ось и потребность в техническом обслуживании привели к их снятию с эксплуатации к 1968 году. 

В общей сложности до 1933 года было перестроено 120 локомотивов бывшего класса 680, в результате чего общее количество локомотивов этого класса достигло 391.

ФРАНКО-КРОСТИ

В 1939 году пять локомотивов (среди тех, что были оснащены клапанным механизмом Капротти) были перестроены с котлами Франко-Крости ; первоначально они были отнесены к классу S.685, в 1951 году они были переклассифицированы в класс FS 683. 

ТУРБОВОЗ

В 1933 году на локомотиве 685.410 цилиндры были заменены большой паровой турбиной прямого движения и меньшей реверсивной турбиной; этот эксперимент, проведенный под руководством известного инженера Джузеппе Беллуццо, оказался полностью неудачным, и в 1934 году локомотив был восстановлен до прежнего состояния ^.

Пять локомотивов класса 685 сохранились до наших дней:

• В настоящее время функционируют 685,089 и 196;
• 685.068 является статичным экспонатом в железнодорожном музее Пьетрарса ;
• S.685.600 (тысячный локомотив, построенный компанией Ernesto Breda ) — статический экспонат Музея науки и технологий «Леонардо да Винчи» ;
• 685.222 используется в качестве источника запасных частей в Пистойе.