Эта машина, получившая прозвище Ла Дивайн «Божественный», осталась уникальной и должна была называться 2-232R4.​​ Фактически, он был частью партии из 8 машин, спроектированных Compagnie des chemins defer du Nord в 1935 году и заказанных у OCEM под руководством Марка де Касо.​​​​​​​

232u

Но события Второй мировой войны задержали его завершение. ​​​​​​Таким образом, в период с 1940 по 1941  год было поставлено всего 7 машин: 2-232R с 1 по 3 и 2-232S с  1 по 4. Они отличались только конструкцией двигателя: одинарного расширения для 232R и двойного расширения (или компаундного) для 232S. ​​​​​​Эти машины были предназначены для буксировки грузов массой от 200 до 500 т на скоростях от 160 до 200 км/ч.

ОПИСАНИЕ

Мастерские SACM, расположенные в Илькирхе-Граффенштадене, не смогли завершить строительство 2-232R4, поскольку выполнение заказа с 1938 года было прервано из-за немецкой аннексией Эльзаса. ​​​После окончания войны планировалось поставить 2-232R4, оснащенный паровой турбиной по типу 2-232T, компания Corpet-Louvet, базирующаяся в Курневе.

При строительстве были модифицированы двигатели строящихся локомотивов, отказались от системы распределения с поворотными кулачковыми клапанами «Dabeg» и вернулись к классической системе распределения золотниками «Walschaerts».​​ Кроме того, была переработана подвеска ведущих мостов за счет установки подшипников.​​​​

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Строительство 232U1, было закончено в мае 1949 года в Ла–Курневе, Он в том же году был принят в эксплуатацию SNCF. Его направили в депо Ла-Шапель, где он работал вместе с семью другими 232. ​​Локомотив развивал мощность 3300 л.с. и максимальную скорость 140 км/ч.

Однако, эта машина имела лишь короткую карьеру в SNCF.  После электрификации участка на котором он работал, паровоз был выведен из эксплуатации.​​​​​ Фактически исключение из списка было объявлено 30 сентября 1961 года после 13 лет хорошей и верной службы на линии Париж - Лилль. ​​​Как и все локомотивы 232 серии они не нашли использования на других участках или других регионах и связано это было с очень высокой нагрузкой на ведущую ось, которая достигала 23 т.

ТЕНДЕРЫ

Совмещенный тендер был одинаковым для всех 8 машин. ​​Первоначально Марк де Касо планировал обтекаемые тендеры вместимостью более 40м3 с трехосными тележками, но общая длина этих локомотивов была бы слишком велика, чтобы их можно было разместить в депо. ​​​​​​​​​Наконец, они были оснащены тендерами, очень близкими к модели 34P, 2-36B1–9, которые могли вместить 36м³ воды и 11,5 т угля.​​​​

232.U.1 был последним магистральным паровозом, построенным во Франции

Сегодня эта уникальная машина хранится на железнодорожном вокзале Сите - дю в Мюлузе.

232 00006