Немецкие паровозы класса 45 были стандартными локомотивами ( Einheitslokomotiven ), разработанными Deutsche Reichsbahn для буксировки товарных поездов.
Паровозы класса 45 были самыми мощными паровозами, когда-либо эксплуатировавшимися в Германии. Они были построены между 1936 и 1937 годами фирмой Henschel . После ввода в эксплуатацию первых двух паровозов в 1940 году было поставлено еще 26 единиц. Однако третий заказ на еще 103 машины был отменен в 1941 году, поскольку начало Второй мировой войны благоприятствовало строительству более простых военных локомотивов, так называемых Kriegslokomotiven . Паровозам класса 45 были присвоены рабочие номера с 45 001 по 45 028.
После войны повреждения котлов стали проявляться очень быстро, что потребовало снижения избыточного давления в котле до 16 бар. Поэтому с 1950 года несколько машин Deutsche Bundesbahn были оснащены внешней топкой с камерой сгорания и механическим нижним топочным устройством (Rostbeschicker). Паровозы с рабочими номерами 45 010, 45 016, 45 019, 45 021 и 45 023 были оснащены сварными котлами и нижним топочным устройством.
В Восточной Германии единственный экземпляр Deutsche Reichsbahn , 45 024, был перестроен в вариант высокого давления и переименован в H 45 024. Он оказался неудачным и был списан в 1959 году. Части этого локомотива (внешние цилиндры, задние колеса и задняя часть рамы локомотива ) были использованы при создании локомотива № 18 201 .
В 1968 году у Deutsche Bundesbahn оставалось всего три экземпляра, которые использовались в качестве тормозных и экспериментальных локомотивов центральным офисом Bundesbahn в Мюнхене и Миндене . Это были № 45 023, который находился в конюшне в Мюнхене, и № 45 010 и 45 019, которые находились в Миндене. Вечером 17 октября 2005 года пожар уничтожил локомотивное депо Нюрнбергского музея транспорта в Нюрнберге, в результате чего последний сохранившийся экземпляр этого класса, 45 010, был сильно поврежден. Были разработаны планы по его восстановлению, и это было завершено в течение 2012 года.
Этот класс изначально имел неудачную конструкцию, похожую на DRB Class 06, из-за плохого котла. После замены котла и внедрения механической подачи топлива истинные качества этого локомотива стали очевидны. Помимо использования в качестве тормозных локомотивов для Центрального управления Bundesbahn, в последние годы номера 45 019 и 45 010 снова и снова использовались для тех тяжелых грузовых поездов, с которыми у локомотивов Class 44 были трудности.
Машины были сцеплены с тендерами 2′3 T 38. Те, у которых была нижняя подача топлива, имели тендеры 2′3 T 29 Stoker.
- Название (серия): DRG Класс 45
- Осевая формула: 1′E1′ h3
- Годы постройки (г.): 1937–1940
- Завод изготовитель: Хеншель
- Всего построено (шт.): 28
- Заказчик (дорога): Deutsche Reichsbahn
- Ширина колеи (мм): 1435 мм
- Длина локомотива (мм): 25 645 мм по буферам с тендером
- Рабочая масса (т): №№001–002: 128,4 т Остальные: 126,7 т
- Сцепная масса (т): №№001–002: 92,9 или 99,4 т Остальные: 90,7 или 98,8 т
- Конструкционная скорость (км/час): 90 км/ч
- Мощность (л.с.): 2800 л.с.
- Диаметр движущих колес (мм): 1600 мм
- Диаметр бегунковых колес (мм): 1000 мм
- Диаметр поддерживающих колес (мм): 1250 мм
- Нагрузка от движущих осей на рельсы (т): 18,6 или 19,9 т
- Испаряющая поверхность нагрева котла (м2): №№ 001–002: 289,0 м2 Остаток: 310,5 м 2 Перестроено: 269,0 м 2
- Поверхность нагрева пароперегревателя (м2): №№ 001–002: 132,5 м2 Остаток: 120,6 м2 Перестроено: 120,6 м2
- Давление пара в котле: новый: 20 бар позже: 16 бар
- Площадь колосниковой решетки (м2): №№001–002: 5,0 м 2 Остаток: 4,8 м 2
- Тип паровой машины: простого действия
- Число цилиндров: 3 (внутренний цилиндр привод на 2-й сцепной оси, внешний привод на 3-й)
- Диаметр цилиндров (мм): 520 мм
- Ход поршня (мм): 720 мм
- Объем топлива: 2′3 T 38: 10 т 2′3 T 29: 12 т
- Объем воды: 2′3 T 38: 38 м3 2′3 T 29: 29 м3
-
-
