Prussian G 12 — это товарный локомотив 1'E 2-10-0, построенный для Прусских государственных железных дорог ( Preußische Staatseisenbahnen ).

Во время Первой мировой войны было показано, что с точки зрения обслуживания и ремонта для каждой государственной железной дороги было большим недостатком иметь собственные классы локомотивов без стандартизации. Даже запасные части для локомотивов одного класса часто не подходили к их родственным локомотивам. Кроме того, военным железным дорогам требовался быстрый, мощный, грузовой локомотив с небольшой осевой нагрузкой .

Einheitslokomotive G 12

В рекламе, размещенной локомотивными заводами, двигатели G 12 описывались как Einheitslokomotiven (стандартные локомотивы). Это вызвало много путаницы, поскольку термин Einheitslokomotive стал синонимом Einheitslokomotive 1925 , разработанного в том же году DRG („Kunibald“ Wagner). Deutsche Bundesbahn (DB) также называла свои паровозы Einheitslokomotive 1950 в соответствии с DV 939a «паровозами и тендерами (стандартная колея)» от 1953 года, а ее электровозы переменного тока E10, E40, E41 и E50 обозначались как Einheits(elektro)lokomotiven .

Стандартизация локомотивов началась в Пруссии в 19 веке с «норм» ( Normalien ). Те, что были разработаны Робертом Гарбе, использовали много общих деталей, таких как P8, G10 (общий котел) и T18 (тот же котел, за исключением Smokebox ). Прусский G 8.3 — это укороченный G 12, прусский G 8.2 убрал внутренний цилиндр.

58 00003G 12 был первым локомотивом, который использовался совместно несколькими немецкими государственными железными дорогами, и поэтому по праву носит название Einheitslokomotive , за исключением «Кунибальда» Вагнера, продолжившего традицию Garbe, и позднее передавшего эстафету Фридриху Витте из DB и Максу Баумбергу из Deutsche Reichsbahn (DB). Однако это машина, отличная от Einheitslokomotive 1925 из DRG.

В 1920-х годах продолжающиеся хорошо сконструированные типы (такие как баварский S 3/6, саксонский XX HV, прусский P 8 и другие, включая G 8 2 и G 12) стали предметом серьезного рассмотрения. Вагнер победил, заявив, что ни одна из этих машин не предлагала решающую стандартизацию деталей, необходимую для экономичной эксплуатации. G 12/G 8 2 также не использовался в качестве шаблона или первых классов Einheitslokomotive 1925. Вместо этого Einheitslok-1925 был полностью переработанным проектом, его генезис подробно описан Альфредом Готвальдом, История немецких Einheits-Lokomotiven Franckh, Штутгарт 1978, ISBN  3-440-07941-4 .

Конструкция

Паровоз G 12 был создан на основе прусского G 12.1 и локомотива 2-10-0, построенных для Chemins de fer Ottomans d'Anatolie (CFOA) Османской империи компанией Henschel (см. прусский G 12 (тип CFOA)) .

После ухода Роберта Гарбе на пенсию, паровозы несколько отклонились от более ранних принципов прусского локомотивного дизайна. Например, у них была сплошная рама из прутков и широкая внешняя топка Belpaire, расположенная над рамой с большой площадью колосниковой решетки. Те же принципы применялись и к другим, более поздним, конструкциям, таким как прусский T 20 или прусский P 10 .

Строительство

В период с августа 1917 по 1921 год Пруссией было закуплено в общей сложности 1168 G 12. Имперские железные дороги Эльзаса и Лотарингии заказали 118, Государственная железная дорога Великого герцогства Баден — 88, Королевские Саксонские государственные железные дороги — 42 и Королевские Вюртембергские государственные железные дороги — 42. Кроме того, Баден купил 10 локомотивов у Прусских государственных железных дорог . Даже Deutsche Reichsbahn получила партию из 20 локомотивов в 1924 году, которым, вслед за Saxon XIII H, были присвоены номера 58 443-462.

Саксонские локомотивы, как и их предшественники, были обозначены как Class XIII H; Баден и Вюртемберг приняли прусское обозначение G 12. Только Баварские государственные железные дороги, железные дороги Мекленбурга и Ольденбурга не закупили ни одного G 12. В результате G 12 можно рассматривать как предшественника стандартных локомотивов или Einheitsloks Германии.

Deutsche Reichsbahn

Большинство локомотивов этого класса были переданы Deutsche Reichsbahn . Там им были присвоены следующие рабочие номера:

  • Баден Г 12: 58 201–225, 231–272, 281–303, 311–318
  • Саксон XIII H: 58 401–462
  • Вюртемберг Г 12: 58 501–543
  • Прусский G 12: 58 1002–2148.

Номер 58 1001 не был G 12, а скорее двигателем для CFOA, оставшегося в Германии.

Сжигание угольной пыли

Около 1930 года шесть паровозов были переведены на сжигание угольной пыли, а после 1945 года аналогичным образом были модифицированы и другие паровозы, из которых 43 оставались в эксплуатации в течение длительного времени (до 1968 года).

Вторая мировая война и последующий период

Во время Второй мировой войны в реестр были включены 58 2144 из Польши и 58 2145-2148 из Люксембурга .

Deutsche Bundesbahn списали свои единицы в 1953 году. Восточногерманская Deutsche Reichsbahn эксплуатировала 300 машин до 1968 году. После введения номеров EDP в 1970 году, к трехзначным рабочим номерам обычно добавлялась «1». Последние локомотивы были сняты с эксплуатации в 1976 году. 56 локомотивов были переоборудованы Deutsche Reichsbahn в класс 58.30 Rekoloks между 1958 и 1962 годами.

После Второй мировой войны локомотивы 58 1669, 1746, 1767, 1904, 1917, 2122 и 2132 остались на территории Австрии. Номер 58 1669 был возвращен DB в 1949 году, 58 1904 был погашен в 1951 году, а 58 1917 оказался в Советском Союзе в 1949 году. Оставшиеся четыре локомотива сформировали австрийский ÖBB Class 658. Все локомотивы были выведены из эксплуатации к 1966 году. Однако по крайней мере два образца (658.1746) и (658.2122) просуществовали дольше в депо Линца. 658.1746 был замечен как 01033 в августе 1972 года, вместе с 658.2122 как 01042. 01042 просуществовал по крайней мере до февраля 1976 года.

Оставшиеся в Польше после 1945 года локомотивы получили класс Польских государственных железных дорог Ty1. Те, что находились в Югославии, стали классом 36.

Тендеры

G 12 в основном оснащался тендерами прусского класса 3 T 20 или 2'2' T 31.5. С другой стороны, Saxon XIII H обычно работал с несколько большими тендерами саксонского класса 3 T 21, что приводило к большей общей длине. Поскольку объем водяного бака был уменьшен, когда локомотивы были переведены на сжигание угольной пыли, после войны использовались только большие тендеры прусского класса 2'2' T 31.5 или стандартные тендеры.

Сохранившиеся паровозы

Сохранились два бывших баденских локомотива старого типа, 58 261 (Bw Chemnitz-Hilbersdorf) и 58 311 (Ettlingen), прусский оригинал, 58 1616 (ранее использовавшийся в качестве парогенератора (Dampfspender) (Bw Hermeskeil) и экземпляр, полученный Югославией после Второй мировой войны, 36-013, в частности, со снятым задним паровым куполом (Železniški Muzej Ljubljana).