Класс 87 был стандартным грузовым тендерным локомотивом Deutsche Reichsbahn. Паровоз был разработан специально для использования в порту Гамбурга компанией Orenstein & Koppel. Минимальный радиус кривых составлял 100 метров, а для перемещения требовались высокие растягивающие нагрузки. Нагрузка на ось допускалась не более 17,5 т. Требования привели к количеству осей — пять. Чтобы удерживать износ привода в разумных пределах, только три средние колесные пары соединялись соединительными тягами, тогда как концевые оси типа Луттермёллера приводились в движение шестернями.

После повреждения приводов Луттермёллера некоторые машины использовались также как 1D, D1 или 1C1.

87imageС 1951 года локомотивы 87 класса были заменены машинами 82 класса.

СТРОИТЕЛЬСТВО

Серия была разработана по предложениям управления стандартизации Рейхсбана в соответствии со спецификациями стандартного пятисцепного локомотива. Различные концевые оси с зубчатыми муфтами уже зарекомендовали себя на узкоколейных локомотивах Т39 и Т40. Компания Orenstein & Koppel построила передовой локомотив, с которым были проведены первые испытательные пробеги. Поскольку территория порта была значительно ниже площади Рейхсбана, приходилось управлять относительно большими массами вагонов. Испытательные пробеги показали, что локомотив легко перевозит поезд массой 1510 тонн со скоростью 45 км/ч и 2250 тонн со скоростью 35 км/ч по равнине. Даже при уклоне в 10‰ он все равно мог перевезти 1120 тонн на скорости 15 км/ч.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

Первые восемь локомотивов серии были поставлены Рейхсбану в 1927 году и получили эксплуатационные номера с 87 001 по 87 008. В 1928 году последовали локомотивы с 87 009 по 87 016. Все 16 машин были приписаны к депо Гамбург-Вильгельмсбург, где большинство из них осталось после вывода из эксплуатации. Лишь 87 001 недолгое время принадлежало депо Харбург и 87 008 — депо Эссен.

87 00001После Второй мировой войны все они были переданы Федеральным железным дорогам Германии и продолжали использоваться в портовых маневровых службах. Из-за дорогостоящего обслуживания концевых приводов Луттермёллера его заменили на класс 82. 9 ноября 1953 года двенадцать локомотивов были списаны. 17 марта 1954 года из эксплуатации было выведено 87 001, затем 18 марта 1955 года — 87 002 и 87 015. 87 004 не разбирались до 1961 года в ремонтной мастерской Мюльхайм-Шпельдорф.