Класс Т18 был последним пассажирским тендерным локомотивом, разработанным для Прусских государственных железных дорог .

СТРОИТЕЛЬСТВО

Причиной приобретения серии Т18 было то, что Т12, использовавшиеся на Рюгене, и Т10, дислоцированные в районе Майнца, больше не отвечали требованиям компании. Характеристики, осевая нагрузка и максимальная скорость нового типа локомотива должны примерно соответствовать Р8. Когда машины проектировались, начиная с 1911 года, также было важно иметь возможность перевозить экспрессы и пассажирские поезда в режиме маршрутного сообщения по более коротким маршрутам или по маршрутам, близким к границе, без поворота локомотива на поворотной платформе на конечных станциях. Поскольку в то время не существовало конструкций тендерных локомотивов, способных двигаться с одинаковой скоростью вперед или назад (например, гораздо более поздние серии 50 или 23 ), Прусский комитет локомотивов решил приобрести тендерный локомотив с симметричным расположением колес 2' в интересах одинаково хорошие ходовые характеристики в обоих направлениях C2'. Локомотив был спроектирован компанией Stettiner Maschinenbau AG Vulcan, которая построила большую часть экземпляров Т18, около 80%.

В 1912 году было доставлено первых десять локомотивов, которые использовались на Рюгене. Поскольку они доказали хорошие ходовые качества, с 1913 года были размещены последующие заказы.

Всего с 1912 по 1927 год на железных дорогах Германии было построено 534 паровозов, в основном компанией Stettiner Maschinenbau AG Vulcan, с 1923 года — Henschel, а с 1925 года — Hanomag и Franco-Belge. Только 458 машин досталось Прусским государственным железным дорогам и германскому Рейхсбану. 78 402-523 были немедленно поставлены с обозначением Reichsbahn. Государственные железные дороги Вюртемберга получили 20 штук T18, в 1919 году. 27 штук T18 Reichseisenbahnen в Эльзасе-Лотарингии также были доставлены в 1919 году и зарегистрированы как AL T18 8401–8427 во французской государственной железнодорожной администрации Administration des chemins defer d'Alsace et де Лотарингия. В период с 1922 по 1925 год  Дирекция железных дорог Саарбрюккена приобрела 27 совершенно новых экземпляров. В качестве последнего Т18 для железной дороги Ойтин-Любек в 1936 и 1939 годах были построены два экземпляра, отличавшиеся некоторыми моментами от прусского типового листа XIV-4d и имевшие иное расположение куполов и песочниц.

В 1926 году Хеншель построил для Багдадской железной дороги восемь локомотивов, которым были присвоены порядковые номера с 251 по 258. Позже Турецкая государственная железная дорога переименовала эти машины, имевшие незначительные конструктивные различия, такие как второй песчаный купол и большие очистители рельсов, на TCDD 37.01–37.08. 

После Первой мировой войны 19 прусских машин отправились на железные дороги Саарского региона. Две остались в Бельгии.

Рейхсбан принял более 460 локомотивов из Пруссии и 20 из Вюртембергских государственных железных дорог  присвоив им  серию 78 с рабочими номерами 78 001-282 и 78 351-528. Из них 78 093 прибыли из Эльзас-Лотарингии и 78 146–165 из Вюртемберга. В 1935 году бывшие прусские машины Саарской железной дороги классифицировались как 78 283–301, а их новые постройки — как 78 302–328. Т18 железной дороги Ойтин-Любек были переименованы в 78 329 и 330 Рейхсбана.

После Второй мировой войны в Польше осталось 29 машин, которые были классифицированы местным государственным железнодорожным ПКП под обозначением ОКо1. Последний из них покинул службу в 1975 году.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ (ПОСЛЕ 1945 Г.)

Deutsche Bundesbahn приняла более 424 автомобилей. С 1968 года локомотивы Deutsche Bundesbahn были переименованы в серию 078.

На юге Германии серия базировалась в железнодорожных депо Аален, Ротвайль и Тюбинген в конце 1960-х годов. Последние локомотивы этой серии были выведены из эксплуатации в депо Ротвайль в середине 1970-х годов. Прощальный рейс 078 246 состоялся одновременно с классом 38 (P 8) 31 декабря 1974 года. Организатором выступила компания Eisenbahnfreunde Zollernbahn e. В.

НЕМЕЦКИЙ РЕЙХСБАН

53 экземпляра остались у Deutsche Reichsbahn. В 1965 году она оснастила большое количество своих паровозов дымоходами Giesl и дефлекторами дыма Witte. В 1968 году на складе оставалось всего 35 машин. В 1970 году Deutsche Reichsbahn переименовала свои локомотивы в класс 78.10, а последним, выведенным из эксплуатации, был 78 425 18 сентября 1970 года.

ДРУГИЕ

В Турции местные копии Т 18 использовались до 1977 года, до этого года они все еще обеспечивали пригородные перевозки и экспресс-поезда между железнодорожной станцией Стамбула Хайдарпаша и Адапазары. 

КОНСТРУКТИВНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

В Т 18 использовался клепаный каркас из листового металла толщиной 30 мм, который также выполнял функцию третьего резервуара для воды.

Клепаный котел с типичным для прусских паровозов увеличенным диаметром дымовой камеры оснащался медной топкой, вставленной между щеками рамы, и пароперегревателем типа Шмидта. Для питания котла были установлены поршневой питательный насос с поверхностным подогревателем, лежащим поперек подножия перед дымовой камерой, и пароструйный насос.

В приводе все сцепные колесные пары жестко закреплены в раме; реборда колеса (центральной) ведущей колесной пары ослаблена на 15 мм. Тележки спроектированы с возможностью бокового перемещения на шарнирном пальце в общей сложности на 80 мм. Двухцилиндровая машина перегретого пара имеет систему управления «Хойзингер». Модель 78 006-010 получила петлю Куна вместо подвесного крючка.

Согласно руководству для паровозов издания 1924 года, Т 18 может перевозить поезд массой 350 т со скоростью 90 км/ч по ровной местности и поезд массой 315 т со скоростью 60 км/ч на уклоне шесть на тысячу.

СОХРАНИВШИЕСЯ ЛОКОМОТИВЫ

78 00002Несколько Т-18 сохранились в музеях:

  • 78 009 является частью инвентаря Дрезденского музея транспортаи находится там под присмотром IG Bahnbetriebswerk Dresden-Altstadt .
  • 78 189 является частью Варшавского железнодорожного музея под номером OKo 1-3.
  • 78 192 находится в частной собственности и находится в Немецком музее паровозов и моделей железных дорог. 
  • 78 246 была взята в аренду и хранилась в недоступном месте в Немецком музее паровозов. Она работает в Ротвайле в EFZ e.V. с января 2018 года . В. отремонтирован и введен в эксплуатацию.
  • 78 468 принадлежит и управляется Ассоциацией железнодорожных традицийв Ленгерихе (Вестфалия) . 
  • 78 510 является частью Нюрнбергского музея DB.
  • Турецкий 05— музейный локомотив в Железнодорожном музее Чамлыканедалеко от Измира.