DR-серия 86 тендер-паровоз

Класс 86 был стандартным тендерным локомотивом для грузовых поездов Deutsche Reichsbahn. За период с 1928 по 1943 год было построено 776 экземпляров. Первоначально серия использовалась в низинах, после Второй мировой войны ее применение ограничилось преимущественно невысокими горными массивами.

СТРОИТЕЛЬСТВО

После основания Deutsche Reichsbahn в 1920 году и локомотивный парк, и условия маршрутов веток стали совершенно другими. Даже без учета осколочных классов (классы представленные одним или несколькими локомотивами) на ветках использовалось более 50 различных серий. Кроме того, использовались локомотивы, которых уже не хватало на магистральных линиях. Даже максимально допустимая нагрузка на ось не была одинаковой: от менее 10 тонн до 15 тонн. Стандартизация локомотивного парка изначально не рассматривалась; о новых сериях для веток впервые серьезно заговорили в 1925 году. После многочисленных проектов была достигнута договоренность, среди прочего, о тендер-паровозе 1'Д1' с осевой нагрузкой 15 тонн, который должен быть пригоден и для более легких поездов на магистральных линиях. Одновременно с 86-й серией были разработаны и железнодорожные локомотивы 24-й и 64-й серий .

Контракт на строительство первых предсерийных локомотивов был заключен в 1926 году с компаниями Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe, поставившими первые локомотивы в 1928 году, и Linke-Hofmann-Werke. Последние две из 16 предсерийных машин были приняты в эксплуатацию к 1929 году. Самым большим изменением в машинах более поздних серий стал отказ от тормоза противодавления Риггенбаха.

В период строительства произошли дальнейшие изменения. После того, как локомотивы с 86 293 по 296 были экспериментально оснащены рулевыми тележки Краусса-Гельмгольца вместо тележек Биселя, все локомотивы, начиная с 86 336 и далее, получили эти ходовые тележки. Такое усовершенствование конструкции позволило увеличить скорость локомотивов с 70 до 80 км/ч.

Эту серию производили многочисленные немецкие заводы по производству локомотивов, причем Krauss-Maffei была единственным отсутствующим крупным поставщиком. В создании серийных машин принимали участие следующие производители:

• БМАГ
• Борсиг
• Круп
• Хеншель и сын
• Эсслингенский машиностроительный завод
• Оренштейн и Коппель
• Шихау

Соответствующие заводы получили более крупные серийные заказы, которые выполнялись с 1931 по 1938 год. После аннексии Австрии венский локомотивный завод Флоридсдорф получил крупный заказ на 77 машин для общего развития австрийской экономики, всего там был построен 191 локомотив; После начала войны заказы снова были вручены, и теперь многочисленные паровозы поставляли также немецкие заводы оружия и боеприпасов в Познани и Варшавский паровозостроительный завод. В отличие от других заказов на стандартные локомотивы, которые были заказаны, а затем отозваны, класс 86 продолжал строиться. С 1942 года его постепенно строили в упрощенном виде как переходной военный паровоз. Самым заметным было отсутствие второго бокового окна кабины машиниста, центрального запорного механизма дымовой камеры и колес, выполненных в виде дисковых колес. Заменили цветные металлы и просто нарисовали номер локомотива. Последняя машина была поставлена ​​в мае 1943 года, поскольку производство было окончательно остановлено в пользу тендерных локомотивов 1'E ( серии 42 и 52 ). Заказы были отозваны, в результате чего в числовых рядах образовались большие пробелы. Всего для Deutsche Reichsbahn было построено 744 паровоза, а железные дороги Бентхайм и Ойтин-Любеккер получили по одному идентичному локомотиву .

ПОСЛЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

В отличие от многих других серий, класс 86 в войне не использовался, поэтому локомотивный парк после окончания войны не был рассредоточен. За исключением отдельных частей, большая часть локомотивов осталась в четырех оккупационных зонах: Чехословакии, Австрии и Польше. После окончания войны Советский Союз также конфисковал множество локомотивов 86-го класса. Только 86 009 и 86 016 были потеряны во время войны.

После окончания войны на сети Deutsche Bundesbahn осталось 365 машин, восемь из которых были выведены из эксплуатации к 1952 году из-за военных повреждений. 86 520, обнаруженный на голландских государственных железных дорогах, был передан DB. В 1957 году было добавлено 14 локомотивов из Саара. Deutsche Bundesbahn разместила большую часть 86-х в Нюрнберге для франконских веток и тамошней сортировочной станции. Короткие экспрессы также регулярно курсировали с 86-й серией. С 1965 года локомотивы массово выводились из эксплуатации. Последний локомотив был списан в 1974 году.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В DR

Передав 71 локомотив SŽD, Deutsche Reichsbahn смогла пополнить свой парк еще 173 единицами. Первоначально большинство из них не работали. В начале 1947 года в эксплуатации находилось всего 65 локомотивов, хотя Deutsche Reichsbahn остро нуждалась в рабочих локомотивах. После списания всех погибших локомотивов и вывода из эксплуатации машин, которые не подлежали восстановлению, в итоге осталось еще 164 локомотива. В DR 86-е в основном дислоцировались в депо Ауэ (около 50 машин) для окрестных Рудных дорог. Локомотивы также использовались для перевозки экспрессов по низкогорным хребтам; такой, например, как локомотив поезда D 764, который ходил между Цвиккау и Шварценбергом. Большое количество серий 86 было снято из эксплуатации с 1973 года, после того как в 1970 году 162 сериям был присвоен новый IT-совместимый номер. Многочисленные локомотивы продолжали использоваться в качестве парогенераторов после вывода из эксплуатации. Последним поездом 86 был P 16650 на ветке Шлеттау-Кроттендорф 25 сентября 1976 года; шесть лет спустя поезда по этому маршруту поочередно перешли на поезда 86 001, 86 056 и 86 501 до мая 1988 года. С момента вступления в строй в 1928 году 86 001/86 1001-6 почти каждый день находился под паром, но в последние годы эксплуатации зачастую использовался только как теплогенераторы. Вместе с 86 501 локомотивом еще неделю эксплуатировали по расписанию в честь 100-летия маршрута Шлеттау-Кроттендорф в 1989 году. Имея 60-летний стаж работы, 86 001 достиг самого длительного срока службы среди всех стандартных локомотивов, используемых в регулярных перевозках. С 1999 года 86 001 был потушен.

ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДРУГИМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ АДМИНИСТРАЦИЯМИ

ОББ обнаружило 27 машин, две из которых были выведены из эксплуатации из-за серьезных повреждений, а 86 477 были вынужден покинуть Советский Союз в 1949 году. В 1950 году три локомотива (86 014, 86 241 и 86 339) поступили в Австрию в результате обмена локомотивами с MÁV. Из всех локомотивов 86-й серии австрийские машины выполняли наиболее зрелищные операции, в том числе с тяжелорудными поездами лидировали среди локомотивов 52-й серии. Локомотивы ÖBB, используемые для перевозки руды, также получили всасывающий пневматический тормоз, поскольку он все еще требовался для старых вагонов с рудой. Машины в основном размещались на котельных в Хифлау, Зельцтале, Линце, Бишофсхофене и Санкт-Файт-ан-дер-Глане. С 1966 по 1972 год все машины были выведены из эксплуатации; Паровоз 86 476, закупленных Австрийским обществом истории железных дорог, избежал сдачи на слом. Локомотив еще не выставлялся.

Всего ЧСД обнаружило 69 локомотивов, семь из которых считались советскими локомотивами, поскольку находились в Саксонии и были переданы СЖД. ЧСД обменялся дополнительными локомотивами с ДР и ДБ. В конечном итоге в строй вернули 26 локомотивов, которым было присвоено обозначение класса 455.2.

Важнейшим районом эксплуатации 455.2 на ЧСД была промышленная железная дорога Остравского металлургического завода, на которой одновременно использовалось до одиннадцати машин. Вместо подогревателя эти локомотивы имели второй струйный насос. В конце 1950-х годов на смену им пришли серии 555.0 и 555.1. Еще в 1963 году все экземпляры 455.2 были выведены из оперативного парка.

На ПКП 45 из 46 найденных локомотивов были возвращены в эксплуатацию под номерами ТКт3-1 – ТКт3-45. Как и машины ЧСД, польский ТКТ3 имел второй струйный насос вместо поверхностного подогревателя. Локомотивы использовались почти исключительно на ветках, а затем и на сортировочных станциях. В 1964 году ПКП продал горнодобывающей промышленности четыре локомотива. Затем начался вывод из эксплуатации, и в 1973 году в активном парке осталось всего два локомотива. 2 января 1975 года из парка ПКП вышел последний паровоз этой серии ТКт3-15. ТКт3-16 (ранее 86 240), один из четырех проданных экземпляров этого типа остался в Польше.

Две машины поступили непосредственно в СЖД, включая все конфискованные локомотивы, они получили 84 машины. По крайней мере 59 экземпляров были перекалиброваны и использовались в серии TF. Однако позже они использовались на различных промышленных железных дорогах и использовались до 1960-х годов. Есть данные о том, что 86 798 использовался в качестве заводского локомотива под Екатеринбургом.

На Бентхаймской железной дороге использовался локомотив, который с 1942 года перемещал тяжелые грузовые поезда с нефтью и назывался BE 41. Первоначально он предназначался для Пригницкой железной дороги, которая была национализирована в 1941 году по военным причинам. Из-за войны локомотив имел упрощения и состоял только из местных материалов, поэтому осевые и шатунные подшипники были изготовлены в виде тонких литых подшипников из белого металлического литья толщиной 1,5 мм. Локомотив считался нуждающимся в ремонте. Локомотив использовался до 1961 года, когда его заменили тепловозы. В том же году она была выведена из эксплуатации.

В 1980-е годы две машины использовались на соединительной линии с заводом Августа Бебеля в Цвикау. Это были 86 607 (как заводской локомотив 25) и 86 744 (как заводской локомотив 26).

СОХРАНИВШИЕСЯ ЛОКОМОТИВЫ

• 86 001 (SEM Chemnitz) — самая старая машина этой серии.
• 86 049 (ВСЕ Шварценберг)
• 86 056 ( Железнодорожное строительное и эксплуатационное предприятие Pressnitztalbahn, Эспенхайн)
• 86 240 как ТКт3-16 в железнодорожном музее под открытым небом в Хабовке, Польша 
• 86 283 (ДДМ Нойенмаркт)
• 86 333 (Железнодорожное строительное и эксплуатационное предприятие Pressnitztalbahn, Эспенхайн) – операционное
• 86 346 (UEF) – обрабатывается в SABна вокзале Мюнзингена.
• 86 348 (БЭМ)
• 86 457 (Музей DB, кредит Хайльбронна)
• 86 476 (ÖGEG, Ampflwang) – бывший ÖBB
• 86 501 (ÖGEG, Ампфлванг)
• 86 607 (ЮК, кредит VMDАдорфу)
• 86 744 (ЮК, владелец компании по строительству и эксплуатации железных дорог Pressnitztalbahn, Эспенхайн) - эксплуатационная (ремонт / HU завершен в сентябре 2019 г. / DLW Meiningen)

Всего сохранилось 13 локомотивов этой серии, десять из них находятся в Германии.