Класс 50.35 — грузовые локомотивы немецкой рейхсбана, которые были преобразованы из класса 50 с 1957 года .

РЕКОНСТРУКЦИЯ

В конце 1930-х годов считалось, что они нашли подходящий конструкционный материал для котла — сталь St 47 K-Mo, с помощью которой давление в котле можно было повысить до 20 бар без значительного увеличения общего веса котла. Недавно разработанная сталь имела более высокую прочность, чем использовавшаяся ранее сталь типа St 34, но ее недостатком оказалась значительно более низкая теплопроводность. В условиях жесткой повседневной эксплуатации паровозов материал очень быстро утомлялся, поэтому котлы, изготовленные из новой стали, приходилось заменять уже через несколько лет. Локомотивы 50-го класса также изначально получили такие котлы. Несмотря на то, что их состояние было менее критическим, чем у других серий, в конце 1950-х годов срочно потребовалось найти замену. Поэтому Deutsche Reichsbahn разработала сменный котел 50E на основе нового котла серий 23.10 и 50.40, длина которого была на 500 мм длиннее из-за различных размеров рамы. Позже он также был использован для реконструкции серий 23, 52 до 52,80 и 58 до 58,30. В период с ноября 1957 года по сентябрь 1962 года 208 локомотивов класса 50 получили такой котел со смесительным подогревателем, увеличенной поверхностью лучистого нагрева и улучшенной принудительной тягой, что также повысило их характеристики. Многие машины также оснащались эжекторами Giesl. Этим локомотивам было присвоено обозначение класса 50.35 и фирменные номера от 50 3501 до 50 3708. С 1970-х годов многие из этих локомотивов эксплуатируются также с новыми тендерами Т28 размером 2 фута 2 дюйма, после локомотивов нового класса 23.10 и 50.40. строительство их было постепенно свернуты. Все 208 машин были реконструированы вместе с 200 локомотивами «Реко» серии 52.80 в Raw Stendal. По сравнению с оригинальными 50-ми, они имели на 20% больше мощности. Это позволило им буксировать 3000-тонный поезд по равнине со скоростью 40 км/ч.

Вскоре машины были сосредоточены в северо-западных управлениях. После переоборудования на нефтяное отопление локомотивы серии 50.50 оставшиеся на угольном отоплении локомотивов были сосредоточены на Магдебургском шоссе. С конца 1970-х годов они вновь использовались в департаментах Дрездена и Шверина в качестве замены старых локомотивов и нефтяных машин.

Последний пассажирский поезд, буксируемый паровозом стандартной колеи, приводился в движение локомотивом класса 50.35. Именно 50 3559 совершил официальный прощальный рейс 29 октября 1988 года по маршруту Хальберштадт – Магдебург – Тале – Хальберштадт. 14 апреля 1976 года начался вывод из эксплуатации Реко-50 с номером 50 3692 в Эбисфельде. Осенью 1988 года в наличии оставалось 92 локомотива, большинство из которых служили только теплогенераторами. Но они просуществовали до конца эпохи паровозов, а последнее движение поездов прекратилось только в 1989 году. Из этих 92 паровозов 80 сохранились до сих пор.

50.35 00010Несколько локомотивов серии 50.35, некоторые из которых находятся в рабочем состоянии, принадлежат Deutsche Bahn AG и многим железнодорожным музеям. Например №№ 50 3501, 50 3570, 50 3539, 50 3552, 50 3576, 50 3616, 50 3624, 50 3648, 50 3682, 50 3685,  50 3695 , 50. 3700  и 50 3708. Локомотив 50 3707 находится в районе Шенеберг в Берлине, в природном парке Зюдгеленде, который является частью бывшей сортировочной станции Темпельхоф. Паровоз 50 3559 использовалась в качестве локомотива-памятника в Либларе, Рейнланд, с 1991 по 2015 год, в последствии был продан в 2016 году и в настоящее время находится в Клостермансфельде (MaLoWa Bahnwerkstatt GmbH) для возможного ремонта. Работа над ним ведется с 2020 года. 

СЕРИЯ DR 50.50

В период с 1966 по 1971 год 72 машины серии 50.35 были переоборудованы на тефтяное отопление. Чтобы отличить их, они были отнесены к подсерии 50.50. С введением номеров IT с 1970 года обозначение серии изменилось на 50.0, локомотивам были присвоены эксплуатационные номера от 50 0001 до 0072. Они размещались в управлениях Рейхсбана в Шверине и Грайфсвальде и использовались в движении тяжелых грузовых поездов. Помимо нефтяного бункера в угольном ящике тендера, их можно было узнать по отсутствующей противопожарной пластине под дверью дымовой камеры, в которой не было необходимости.

В Баварском железнодорожном музее в Нёрдлингене в рабочем состоянии сохранился последний представитель этой серии, 50 0072

После продажи Deutsche Reichsbahn локомотив 50 3666 Im Raw Meiningen также был переоборудован на нефтяное отопление и первоначально получил номер 50 0073 на протяжении всего времени своего пребывания на заводе. Правильный номер 50 0073 ему был присвоен только после того, как он был продан Veluwsche Stoomtrein Maatschappij .