Rekolokomotive DR Class 52.80 впервые появились в 1960 году на службе Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии как масштабная переделка локомотивов военного времени или Kriegslokomotiven DRB Class 52, построенных нацистской Германией. Эта модернизация, описываемая как «реконструкция» ( Rekonstruktion , отсюда и Rekolokomotive ), распространялась почти на все компоненты и системы двигателя.

РЕКОНСТРУКЦИЯ

Эту реконструкцию не следует путать с общим ремонтом ряда локомотивов, который также проводился в ремонтной мастерской Рейхсбана Raw Stendal ( Reichsbahnausbesserungswerk или RAW ) с 1959 года. В рамках этой программы были добавлены только усовершенствования, пропущенные во время войны, и заменены изношенные компоненты — или те, которые были слишком малы (опять же из соображений жесткой экономии военного времени). Обычно заменялись только топка и пони -тележки. Эти отремонтированные локомотивы сохранили свои первоначальные номера, однако Rekolok были реорганизованы, независимо от их первоначальных номеров, в подкласс 52.80.

По экономическим причинам общая программа ремонта была сокращена, тем не менее в начале лета 1960 года начались работы по реконструкции локомотива класса 52 на RAW Stendal. До 1967 года было перестроено 200 локомотивов с немного измененным котлом с камерой сгорания Typ 50E, изначально разработанным для локомотива класса 50.35. Другими примечательными особенностями Rekolok были новые сварные цилиндры, система миксера - подогревателя  IfS/DR и новые передние стенки кабины машиниста с овальными окнами, в основном из-за нового котла. Намерение заменить всю кабину и снабдить локомотивы новыми тендерами не осуществилось. Изношенные тендеры-ванны класса 2'2'T30 в основном получили новые ванны.

52.80 00002Другие меры по реконструкции включали установку клиньев для затяжки буксовых узлов и замену тележек Краусса-Гельмгольца. Несмотря на часто высказываемые противоположные мнения, клапаны не были заменены или перестроены в рамках реконструкции. 52.80 имел стандартные поршневые клапаны с выравниванием давления Winterthur и, следовательно, плохие ходовые качества при движении налегке. Только в 1980-х годах на некоторых локомотивах RAW Meiningen были установлены клапаны Трофимова и предохранительные клапаны цилиндров. Это значительно улучшило ходовые качества, когда локомотивы работали без поезда, что также было заметно с точки зрения экономии смазочных материалов и топлива.

Некоторые локомотивы также были оснащены системами всасывания тяги Giesl-Gieslingen, так называемыми эжекторами Giesl. Однако по причинам лицензирования они были сняты, как только изнашивались или становились неисправными.

УЦЕЛЕВШИЕ ЛОКОМОТИВЫ

Из первоначально реконструированных 200 локомотивов, большое количество все еще существует в руках различных владельцев в разном состоянии (см. Список сохранившихся паровозов в Германии). В настоящее время (август 2007 г.) известно о десяти рабочих образцах. Номер 52 8055 был тщательно перестроен с использованием передовых паровых технологий, масляного сгорания и роликовых подшипников для обеих осей и привода швейцарской компанией Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik DLM AG в 1998 г. С 2003 г. он принадлежит своей реконструкторской компании DLM AG и базируется в Шаффхаузене, Швейцария. Оснащенный автоматическими остановками поезда типа Signum и ETCS-LS, он полностью сертифицирован для работы в сети швейцарских стандартных железнодорожных путей. Номер 52 8055 также имеет неизвестный паровой свисток с 5 звонками и свисток с 3 звонками Crosby, который обычно использовался на LNER класса A4.